Proizvode ruske automobilske industrije automobilisti ocjenjuju na različite načine, ali ona je na ovaj ili onaj način popularna i to ima svoje objašnjenje. Prije svega, automobili nisu toliko skupi na sekundarnom tržištu, a održavanje nije tako skupo, jer je zamjena neispravnog dijela najjednostavnija operacija. Imaju mnoge nedostatke, međutim, gotovo se svi automobili VAZ postrojenja još uvijek nalaze na cestama. Najpopularnije u to vrijeme bile su Lada 2110 i 2114.
2110
Znate li da su svi mladi ljudi podijeljeni u dvije vrste - oni koji vole limuzinu i oni koji vole hatchback? Dakle, prvi tip je bio pobornik „desetaka“. U jednom trenutku postao je pravi proboj u domaćoj autoindustriji - i iznutra i izvana bili su neobični za tvornicu koja je proizvodila Zhiguli. Unatoč činjenici da je model razvijen dalekih 80-ih, prvi primjerak masovne proizvodnje napustio je montažni pogon tek 1996., a do 2000. tih „desetaka“ su bili uplinjač.
Vrijeme je prolazilo, a benzinski motor s osam ventila ostao je gotovo isti - rasplinjač je zamijenjen ubrizgavačem. Evo što je zanimljivo: nisu se mogli nositi s jednom bolešću, jer je stražnji dio automobila bio vrlo tijesan, a mjenjač je uključen oštrim pokretom ruke. Često postoje automobili "bez prijenosa", što znači da je zakulisno mjesto kontrolnog punkta vrlo loše pokvareno.
Godine 2001., možemo reći, došlo je do male revolucije - 2110 je prvi put izašao s montažne linije sa motorom sa šesnaest ventila! Do kraja proizvodnje 2009., deseci opremljeni motori s radnim volumenom bilo kojeg 1,5 l, ili 1,6 l. AvtoVAZ je 2007. zaustavio masovnu proizvodnju automobila ovog modela, a svi su rezervni dijelovi isporučeni u tvornicu Bogdan u Lutsku i Čerkasi u Ukrajini, gdje je montaža izvršena do 2014. godine. Modulacija konzula je limuzina. "Premier" je proširena verzija modela "desetke".
2114
Lada 2114 "Samara" je restilizirana inačica 2109. Karoserija se vizualno promijenila, a linija Samara saznala je kakve su letvice, letvice i odbojnici radijatora u boji karoserije. Automobilu je dodana nova instrumentna ploča, podesiv volan iz „desetaka“, nova „peć“ u kabini i prednji prozori. Četrnaesta je predstavljena javnosti 2001. godine, a masovna proizvodnja započela je tek 2003. godine.
Do 2005. godine automobil se proizvodio s pokretačkim motorima. 1,5 l. i odgovarali su normi Euro2, novoj za rusko tržište, a od 2005. do 2007. proizvodili su se s 1,6-litarskim motorom, a u istom vremenskom razdoblju stavili su osmo ventilski motor Lada Kalina (VAZ-11183). U 2008. i 2011. godini, tvornica je postigla pravi napredak u proizvodnji, mijenjajući upravljačke jedinice iznova i iznova - zbog toga je prijateljstvo automobila bilo poraslo i potrošnja goriva se blago smanjila. U 2011. godini čak je bilo moguće kabel s papučice gasa zamijeniti elektronskim upravljanjem, zbog čega su se odmah pojavili problemi s prvim serijama.
2009. godine Lade-2114 dodao je konjske snage - sada je ta vrijednost bila 89. To se dogodilo zbog ugradnje motora sa 16 ventila radne zapremine 1,6 litara. Nakon toga promijenili su se dinamika, ovjes, mjenjač, kvačilo i radni kočni sustav. I 2010. godine predstavio je "čudovište" sa 98 KS.
Zajednički elementi 2110 i 2114
Oba automobila su pogon na prednjim kotačima, a oba su prepravljena iz prve generacije Samare. Potrošnja goriva za sve modele na sekundarnom tržištu u gradu bit će približno 10,7 L na 100 km (ako je automobil u dobrom stanju). Unutrašnjost i presvlaka gotovo su identični, ali pukotine u unutrašnjosti i nedostaci u sastavu potpuno su različiti. Snaga motora je približno ista u usporedbi s vremenskim periodima u kojima su uvedene promjene.
Usporedba i razlike
Ako je u jednom trenutku Lada-2114 bio opremljen elektronički upravljanim akceleratorom, tada je u VAZ-2110 papučica za plin uvijek bila pričvršćena za kabel. "Četrnaesti" je imao karoseriju, a 2110 imao je "sedan". A izbor među njima je amaterski. Trošak rezervnih dijelova je vrlo nizak, a u velikoj većini slučajeva automobilisti ne idu u servis i ne popravljaju samostalno..
Kada birate između ova dva modela, važno je znati o značajkama svake označene „generacije“ - na primjer, one primjerke VAZ-2110 sastavljene u postrojenju „Bogdan“ vlasnici slabo ocjenjuju zbog loše kvalitete izrade. Prilikom odabira ovih automobila na sekundarnom tržištu, važno je imati na umu da su limuzinu 2110 i hatchback 2114 podjednako voljeli mladi i mnogima su postali prvi automobili pa mogu biti u vrlo lošem stanju.
Zapravo su oba automobila došla ravno iz 80-ih: „desetka“ je razvijena u 80-ima, a 2114. naslijedio je cijelo podvozje iz 2109., tako da ne biste trebali očekivati ništa izvanredno. Klimatizaciju u kabini postavili su samo vlasnici, a ljeti se u prometnoj gužvi automobili pregrijavaju - rashladni sustav počinje stvarno raditi samo na temperaturi od 115 Celzijevih stupnjeva. Ovaj se problem može riješiti pomoću "prilagođenog" putničkog računala ili stavljanjem gumba ventilatora na upravljačku ploču za ručno hlađenje motora.
Zaključak: što je bolje poduzeti?
Automobili imaju slične nedostatke, ali više kamenja leti prema VAZ-2110 - uglavnom zbog toga loša kvaliteta gradnje, pa je glavni parametar po kojem možete birati između ovih automobila karoserija. Kao što izreka kaže, "nema pratioca za ukus i boju", ali bolje je uzeti u obzir VAZ-2114, jer će verzije posljednjih godina sastavljanja biti svježije u stanju.
