Iz teorije dizajna motora s unutarnjim izgaranjem (motora s unutarnjim izgaranjem) je poznato da je vrijednost kompresije omjer zapremine cilindra od gornje točke klipa u najnižem položaju prema volumenu komore za izgaranje kada je klip u najvišem položaju, odnosno ta vrijednost je omjer dviju konstanti brojke, količine, koje su za svaki motor konstantne i obično su naznačene u putovnici motora s unutarnjim izgaranjem. Možete, naravno, umjetno povećati promjer cilindara (provrta) ili promijeniti veličinu brtvi između bloka cilindra i glave ventila.
Ali postoji još jedna količina, čiji je pokazatelj mnogo važniji za rad motora s unutarnjim izgaranjem - ta se vrijednost naziva kompresija. Kompresija je posebno važna za rad dizelskih ICE-a. Kompresija se više ne mjeri omjerom volumena, već fizičkom količinom - tlakom. Ovo je tlak zraka koji se stvara između klipa i glave motora u komori za izgaranje pri maksimalnom položaju klipa. Dakle, razlika između kompresije i kompresije je u različitim fizičkim količinama, kompresija je volumen, kompresija je pritisak.
Kompresija u ICE-u
Dobiveni pokazatelji tijekom mjerenja kompresije jedan su od važnih složenih pokazatelja stanja CPG (cilindar - grupa klipa) ICE.
Da smo imali motor sa savršenim radom CPG-a, tada bi, teoretski, vrijednost kompresije bila jednaka kvantitativnom pokazatelju omjera kompresije, drugim riječima, ako bismo komprimirali volumen zraka nekoliko puta, tada bi vrijednost kompresije bila ista, ali to je samo u teoriji. Budući da je vrijeme dodijeljeno kompresijskom hodu vrlo kratko, zrak se oštro komprimira, a pritisak na stijenke cilindra još više raste, tako da tijekom stvarnog rada motora kompresija prelazi omjer kompresije, što pozitivno utječe na motor, što je veća kompresija, je bolje.
Tijekom stvarnog rada motora stvaraju se kompresijski prstenovi, oni se lijepe u utore klipa (koks), elipsoidni razvoj radne površine cilindara, mikro praznine između sjedišta i ventila, kroz koje mogu procuriti radni plinovi, što smanjuje tlak i količinu kompresije, što pogoršava motor.
Čimbenici koji utječu na smanjenje kompresije
- Kilometraža motora - stvarno stanje CPG motora, ovo je jedan od najznačajnijih čimbenika koji utječe na stanje kompresije. Što je bolje brušenje dijelova u motoru, manje curenja plina zbog propuštanja i što je više motor u pogonu, to se veća proizvodnja dijelova za parenje povećava, smanjujući kompresiju (ne računajući proboj novog ICE-a).
- Agresivna vožnja - oštro mijenjajuća amplituda opterećenja i okretaja na motoru, koja je povezana s oštrim kočenjem ili prekomjernim vođenjem, doprinosi bržem trošenju CPG-a.
- Provjerljivost kvačila, mjenjača, koji utječu na glatkoću i dinamično opterećenje motora.
- Kvaliteta maziva i goriva - vrlo je važno koristiti visokokvalitetna markirana ulja i visokokvalitetno gorivo.
- Počevši od niske temperature zraka, bez zagrijavanja ulja, smrznuto ulje ne prolazi kroz kanale, smanjujući podmazivanje površina trenja, što povećava trošenje.
- Kvaliteta podešavanja paljenja i ubrizgavanja goriva.
Mjerenje kompresije
Kao što je gore spomenuto, kompresija se mjeri da bi se odredilo opće stanje CPG-a i kapanje ventila. Međutim, mjerenja samo ovih parametara možda nisu dovoljna za utvrđivanje općeg stanja motora s unutarnjim sagorijevanjem, budući da čimbenici koji nisu povezani s kvalitetom dijelova koji se pokidaju mogu utjecati na stanje motora:
- Otpor na izlazu, utječe na snagu motora, što je veći otpor na ispuhu, manji je i izlaz.
- Kretanje zraka u usisnim razvodnicima. Ako nema dovoljno protoka zraka u cilindrima, moguće je nepotpuno izgaranje goriva..
Dizajn kompresora
Ovaj uređaj ima prilično jednostavan dizajn - ovo je manometar, čiji je vrh umetnut umjesto svjećice, za dizelske motore vrh je nužno narezan, jer tlak u dizelskim cilindrima nekoliko je puta veći od benzina.
Provjera kompresije ICE:
Prije mjerenja kompresije potrebno je napuniti bateriju, provjeriti ispravnost startera i njegovih električnih krugova.
- Pokrenite motor i pustite da radi dok se ne zagrije (barem 70 stupnjeva Celzija).
- Da biste ispalili svjećice.
- Umetnite vrh kompresora u svjećicu cilindra koji treba testirati..
- Potpuno otvorite leptir za gas, da biste to učinili, pritisnite papučicu gasa do kraja.
- Zakrenite motor startorom sve dok očitanja kompresora ne dobiju određenu vrijednost..
- Zaključajte strelicu, a zatim je vratite na 0.
- Ponovite gornje postupke za preostale cilindre..
Analiza podataka mjerenja
Mjerenje razlike kompresije u cilindrima ne smije prelaziti 12%. Ako je tlak u nekom cilindru niži, to očito ukazuje na kvar. Da biste prethodno odredili kvar, dodajte 5 -10 grama motornog ulja u ovaj cilindar i ponovite mjerenje ponovo. Ako se kompresija povećala, moguće je kokiranje prstenastih prstenova, u tom slučaju može pomoći i postupak ispiranja ICE. Ako to ne pomogne, trebate se posavjetovati sa stručnjakom za popravak ICE-a.
