Kako radi automatski mjenjač?

Nemoguće je ne primijetiti činjenicu da sve više i više automobila s automatskim mjenjačem (automatskim mjenjačem) postaju i oni postupno počinju zamjenjivati ​​automobile automatskim mjenjačem (ručni mjenjač). Razlozi za to su razumljivi - s automatizacijom proces vožnje automobilom postaje lakši i pristupačniji, posebno početnicima. No da bi automatski mjenjač radio dugo i pouzdano i da ne bi stvorio nepotrebne troškove za njegovo održavanje, najbolje je znati kako radi automatski mjenjač.

Sadržaj članka

• Zašto vam treba kutija na automobilu?
• Ono što čini automatski mjenjač, ​​njegove prednosti i nedostaci
• Vrste automatskog mjenjača, princip rada

Zašto vam treba kutija na automobilu?

Za bilo koji mehanizam postoji određeni raspon uvjeta u kojima on djeluje optimalno. Sve se to odnosi na ICE (motor s unutarnjim izgaranjem). Međutim, uvjeti kretanja vozila razlikuju se u širokom rasponu - na primjer, brzina može biti 20 i 120 km / h, a ispod kotača postoji lijep asfalt ili prljavština na seoskoj cesti. A motor uvijek mora osigurati sigurno kretanje stroja.

Moment koji razvija motor ulazi u kotače kroz niz mehanizama. Jedan od njih je mjenjač (mjenjač). U njemu, korištenjem skupa stupnjeva prijenosa, veličina okretnog momenta može varirati, zbog čega je osigurano kretanje automobila u različitim vanjskim uvjetima. Te promjene u momentu rezultat su određenih radnji vozača u kojima mora stisnuti kvačilo, prebaciti zupčanike i pritisnuti papučicu gasa. Dakle, sve se događa ako je automobil opremljen ručnim mjenjačem.

Ono što čini automatski mjenjač, ​​njegove prednosti i nedostaci

Sve se radi na malo drugačiji način ako je automobil opremljen automatskim mjenjačem. U tom slučaju vozač ne treba stisnuti kvačilo i ručicu mjenjača. U automobilima s automatskim mjenjačem papučica kvačila uopće nije predviđena, tako da se vozač može usredotočiti na vožnju i nadzor ceste..

Stoga odmah treba napomenuti da automatski mjenjač zamjenjuje rad dva uređaja odjednom - kvačila i samog prijenosnika. Uz činjenicu da automatski mjenjač sprema vozača u obavljanju nekoliko operacija, pruža:

1. Sposobnost kretanja automobila u zadanom načinu rada. U pravilu se pružaju takvi modusi, iako mogu biti i drugi:

• Sport, koji je najbrži i najdinamičniji, dok motor daje maksimalnu snagu;
• Kick-down - sklopka za spuštanje, na primjer, za okretanje motora prije pretjecanja;
• Overdrive - prelazak na overdrive, što omogućuje uštedu goriva;
• Norma - optimalan ili uravnotežen način rada;
• Zima - zimski način rada, usmjeren na sprječavanje proklizavanja kotača na početku kretanja.

2. Sposobnost ručne promjene brzina.

Među nedostacima automatskog mjenjača vrijedi spomenuti:

• povećana potrošnja goriva u automobilu;
• povećana pažnja na ponašanje kutije;
• povećani troškovi održavanja;
• sporo mijenjanje brzina, neke kutije za pohranu.

Vrste automatskog mjenjača, princip rada

Takav složeni zadatak kao što je automatsko prebacivanje prijenosnika podrazumijeva da je moguće nekoliko rješenja. Do danas za izradu automatskog mjenjača koriste se:

• pretvarač zakretnog momenta,
• CVT,
• robotski mjenjač.

Stoga, da biste shvatili kako radi automatski mjenjač, ​​morat ćete se dotaknuti svih navedenih opcija za njegovu implementaciju.

Automatski mjenjač na bazi pretvarača zakretnog momenta

U ovom slučaju postoji neka zbrka u pojmovima. Takav stroj je kombinacija uređaja kao što su prijenosnik i pretvarač zakretnog momenta. Štoviše, potonji obavlja funkciju kvačila, a mjenjač mjenjača vrši elektronika. Opisana implementacija automatskog mjenjača naziva se klasičnom, na taj način su izgrađeni prvi automati.

Načelo rada takvog uređaja prilično je jednostavno. Primjer s dva obožavatelja u nastavku pomoći će vam da ga shvatite..

Jedan od njih je uključen u mrežu, a drugi nije. Unatoč tome, protok zraka stvoren uključenim ventilatorom vrti lopatice sekunde. Pretvarač zakretnog momenta radi na istom principu, čiji je uređaj prikazan na slici.

Pretvarač zakretnog momenta uključuje nekoliko kotača - kotačić s pumpom povezan na motor, turbinski kotač smješten na osovinskoj osovini i reaktorski kotač smješten između njih. Kotači su dovoljno blizu jedan drugom u kućištu napunjenom uljem. Pod utjecajem okretnog momenta koji dolazi iz motora ulje se počinje crpiti iz kotača pumpe u turbinu, na slici je tok označen zelenom strelicom.

Zbog centripetalnog ubrzanja protok ide prema rubovima. Pod njegovim djelovanjem, turbinski kotač okreće se, u skladu s tim, zakretni moment se isporučuje od primarnog do izlaznog vratila pretvarača zakretnog momenta spojenog na prijenosnik. Protok ulja vraća se u središte pretvarača zakretnog momenta i vraća se prema kolu pumpe (prikazano crvenom bojom). Uz put, on vrti reaktorski kotač, također spojen na osovinu, što daje neznatno povećanje učinkovitosti uređaja.

Mijenjanje brzina vrši se upotrebom elektronike ili drugih proizvoda za automatizaciju koji tu funkciju obavljaju bez pomoći vozača, osiguravajući gotovo kontinuirani prijenos okretnog momenta.

CVT automatski mjenjač

Takav se okvir često naziva jednostavno varijatorom. Princip koji se koristi u njegovom radu poznat je već duže vrijeme i temelji se na promjeni promjera remenica, vodećih i pokretanih, pri različitim kutnim brzinama. Donja slika daje bolju predodžbu o tome kako se to događa:

Pogonske i pogonske osovine povezane su remenom smještenim na posebnim konstrukcijskim remenima. Svaka od njih je stožac okrenut jedan prema drugom vrhovima. Konusi se mogu konvergirati i odvajati, mijenjajući promjer remenice. Različiti omjer promjera remenica dovodi do promjene veličine trenutka koji se prenosi između njih. Štoviše, veza između remenica nije prekinuta, a prijenos sile je kontinuiran. Zapravo, kontinuirano prijenosni okretni moment, ili automatski kontinuirano promjenjivi prijenos.

Remen može biti različitih vrsta - konusni ili lanac. Ovisno o prenesenoj sili i radnim uvjetima koristi se jedna ili druga opcija. Značajka varijatora je da ne omogućava povratni okretni moment, pa je za primjenu obrnutog načina rada potrebno koristiti posebne uređaje.

Nesumnjive prednosti varijatora su glatkoća i kontinuitet prilikom prijenosa sile s motora na kotače..

Robotski mjenjač

Zapravo, ovo je isti ručni mjenjač, ​​samo što umjesto vozača sve radnje (otpuštanje kvačila i promjena stupnja prijenosa) obavlja robot (automatski).

Takvu kutiju kontrolira elektronika: signali iz senzora određuju trenutak prebacivanja, ulazno vratilo se odvaja od motora pokretačem, aktivira se željeni zupčanik, nakon čega se ulazno vratilo ponovo priključuje na motor. Da bi se poboljšala učinkovitost takvog mjenjača počeo se koristiti dvostruki kvačilo.

S tim pristupom, zupčanici koji se odnose na parne i neparne prijenosnike su raspoređeni na različitim osovinama. Menjač se mijenja zbog uključivanja i isključivanja željenog kvačila. Takvi se okviri nazivaju "preselektivni", tj. prednji izbor.

Rad bilo koje vrste automatskog mjenjača može se razmatrati duže vrijeme, svaki okvir ima nedostatke i prednosti, ali jedno ih ujedinjuje - oslobađanje vozača od operacija mijenjanja brzine. Načelo djelovanja je raspravljeno gore, a odabir onoga što je bolje osobno je pitanje za sve.