Koji je euro standard koji se koristi u automobilskoj industriji? Ovaj se koncept pojavio u Europskoj uniji i znači zahtjevi emisije ispušnih plinova. S vremenom se zahtjevi pooštavaju. Sada se primjenjuju ne samo na sam ispuh, već i na čistoću goriva, njegov utjecaj na okoliš. Svaki sljedeći standard kvalitete postaje izazov za proizvođače, smanjujući štetnost emisija zbog snage motora i troškova posjedovanja automobila. Koja je razlika između standarda Euro-2 i Euro-3??
Euro 2 emisijski standard
Revolucionarno rješenje za čišćenje ispušnih plinova implementirano je do kraja izgaranje neizgorenog goriva pravo u ispušni sustav. Za rad su korišteni neutralizatori katalizatora, jednostavno nazvani katalizatori. Poanta je izgaranje ispušnih plinova u prisutnosti katalizatora. Saće prolaza su malih dimenzija, na kraju začepljene proizvodima izgaranja. Odlučili smo riješiti problem začepljenja katalizatora uvođenjem novog uređaja - lambda sonda. Ovaj senzor nadzire količinu CO ispuha u ispuhu koji se nalazi u komori ispred katalizatora. Stoga se naziva i kisikovim senzorom. Posebni senzorski premaz detektira porast CO i smanjuje potrošnju goriva zahvaljujući elektroničkim sustavima. S padom bačenog goriva snaga automobila smanjuje se. Motorist je prisiljen kontaktirati stručnjake koji utvrde neispravnost sustava. Tretira se zamjenom katalizatora..
Od trenutka kada je lambda sonda uvedena, motori su počeli gubiti na snazi. S obzirom da se u prometnim gužvama oslobađa maksimalna količina štetnih plinova, papučica gasa bila je postavljena tako da s malim pritiscima broj okretaja gotovo ne raste. U dizelske motore ugrađeni su filtar čestica, recirkulacija ispušnih plinova i spremnik ureje za hvatanje štetnih ispušnih plinova kako bi se smanjila toksičnost.
Sve to djeluje ako je dostupno. kvalitetno gorivo. Kada koristite loše gorivo, recirkulator i filter čestica čvrsto se začepljuju, katalizator pukne.
Euro-2 sustav je takav da ga se može zaobići uklanjanjem katalitičkog pretvarača u cijelosti ili djelomično. Napravite neku vrstu naprijed toka. U ovom se slučaju plin ne akumulira ispred rešetke katalizatora, a lambda sonda ne šalje signal na računalo jer smatra da se postupak odvija normalno. Međutim, takve "inovacije" vlasnika automobila nisu odgovarale uslugama zaštite okoliša. Kao rezultat, slijedeća generacija zahtjeva proizvođača.Euro 3 standard
Instalacija je podržala pooštravanje pooštravanja standarda dodatna lambda sonda nakon katalizatora. Ovaj je standard uveden u Europskoj uniji 1999. godine kako bi zamijenio prethodni. Softver je dovršen. Kad pokušavate ukloniti katalizator, automobil s računalom smanjuje dovod goriva i smanjuje snagu motora. Svi strojevi proizvedeni nakon 2008. ili uvezeni u Rusku Federaciju moraju imati ovaj standard kvalitete. Vlada je državnu flotu automobila opremila novim standardima.
Dugo vremena se varkanje sustava smatralo nemogućim. Ali postoji protivljenje svakoj akciji. Postojali su firmware koji je promijenio postavke "mozga" stroja. Kao rezultat, računalo pretvara sustav Euro-3 u Euro-2. Rezultat je reakcija ECU samo na prvu lambda sondu. Katalizator i drugi senzor mogu se lako ukloniti - snaga se neće smanjivati. Sada možete voziti kao i obično, ali nećete ići u Europu s takvim ispušnim sustavom, a prolazak tehničkog pregleda automobila postat će problem.
Što je zajedničko
Prije postavljanja sljedećeg ekološkog standarda za motor, već morate imati novi standard goriva. Ovo je tipično za sve euro-standarde. Ključne sličnosti:
- Oba su standarda dizajnirana za ograničenja emisija za automobile.
- Ovi certifikati pokazuju usklađenost s dopuštenim emisijama. Svi europski standardi ograničavaju količinu kancerogenih emisija - dušični oksid, zasićeni i nezasićeni ugljikovodici, ostale tvari.
- Ponudite sagorijevanje neizgorjelog goriva izravno u ispušnom sustavu.
- Kad katalizator ne uspije, smanjuju snagu stroja smanjujući dovod goriva.
- Upotrijebite lambda senzore za otkrivanje onečišćenja.
- Dozvoljena količina emisije povećava se izravno proporcionalno težini automobila.
- Dopusti rad samo bezolovni benzin. Upotreba olova onemogućuje katalizator, povezane senzore emisije olova.
- Saće katalizatora obložene su katalitičkim plemenitim metalima - platinom, paladijom ili rodijumom..
- Potrebno visokokvalitetno gorivo.
razlike
Postupno je treći ekološki standard zamijenio prethodni. Ukazujemo na osnovne razlike:
- Euro-2, koji je važio od 1995. do 1999. godine, dozvolio je količinu emisija štetnih tvari u 4 g / kWh. Naknadni euro smanjuje izlaz ugljičnog monoksida na 2,1 g / kWh.
- Euro-3 certifikat regulira promet ne samo benzinskih, već i dizelskih motora.
- Drugi standard koji se koristi za kontrolu 1 senzor. Suočio se s katalizatorom. Treći je puštao u rad 2 senzora - prije i poslije katalizatora.
- Euro 3 je stroži od prethodnog 30-40% za različite plinove razina ugljičnog monoksida je ograničena 0,64 g / km.
- Dodan je senzor grube ceste.
- Katalizator je ugrađen u ispušni razvodnik, stoga se brže zagrijava do radne temperature.
zaključak
Uvođenjem okolišnih standarda emisije štetnih tvari postaju sve manje, ali također povećava se cijena vlasništva automobila. Uvođenjem provjere ispušnih plinova tijekom inspekcijskog postupka odbacuje se broj nepažnje korisnika motornih vozila koji su prisiljeni hitno popraviti svoje motorno vozilo. Europska komisija pripremila je nove zahtjeve za proizvođače automobila. Sada su prisiljeni provesti ne samo laboratorijske studije o okolišu ispuštanja, već iu stvarnoj uporabi. Automobili vremenom postaju sigurniji.
