Europski ekološki standard prihvaćen je 1992. godine za sve vrste benzina i dizela. Razvrstavanje goriva prema euro normi podrazumijeva minimalno dopušteno prisustvo štetnih tvari i nečistoća u njegovom sastavu koje štete okolišu. Postoji nekoliko standarda "EURO", kao što su: EURO - 1 (1992); EURO - 2 (1995); EURO-3 (1999); EURO - 4 (2005); EURO - 5 (2009); EURO - 6 (2015). Sada je u mnogim zemljama svijeta dozvoljena prodaja novih automobila, samo uz klasu potrošnje goriva od EURO 5 i više.
Sada se na većini benzinskih pumpi prodaju benzini norme EURO 4 i 5, a gorivo šestog standarda je još uvijek rijetko. Razlika 4 i 5 benzinske norme razlikuje se prisutnošću u svom sastavu sumpora, soli teških metala i drugih kemijskih nečistoća koje povećavaju sadržaj ugljičnog dioksida, ugljičnog monoksida, dušikovih oksida u ispušnim vozilima, a to je ekološko stanje okoliša i rad samog automobila.
U nekim zemljama druge zemlje poštuju se standardi goriva, u Rusiji se to također uzima u obzir, ali ne onako kategorički kao na primjer u zemljama EU.
Postoji nekoliko razlika između ovih vrsta goriva, na što treba obratiti pozornost obični vlasnik automobila. Na redovnoj benzinskoj postaji, najčešće prilikom punjenja automobila, mnogi automobilisti ne obraćaju pozornost na to koji standard goriva kupuju. To je lako saznati pregledom odgovarajuće dokumentacije za isporučeno gorivo ili, jednostavno, pitajte blagajnika.
Mnogo ovisi o samom automobilu, jer motor rasplinjača neće osjetiti razliku između dvije vrste goriva, a ubrizgavajući motor, pogotovo koji je napravljen da radi na EURO - 5 ili 6 benzinu, ne ide odmah, pa nakon nekoliko desetaka kilometara.Ako je moguće odabrati, bolje je koristiti EURO 5 benzin, jer ima niži sadržaj sumpora od EURO 4. Neće biti gore od korištenja takvog goriva, čak i ako je automobil prilično star i radi na AI - 80 benzinu.
Što je viši standard goriva prema klasifikaciji "EURO", to je njegov sastav čišći. Ovo je neophodno za kvalitetan, nesmetan rad motora. Gorivo s malim sadržajem sumpora osigurava duži rad autocesta, mlaznica, svjećica, značajno smanjuje stvaranje čađe u komorama za izgaranje..
Euro-5 benzin je povoljniji za dijelove automobila kao što su lambda sonde i katalizatori ispušnog sustava. Ubrzanje i dinamika automobila povećavaju se, blago, potrošnja goriva se smanjuje.
Uz to, u uputama za uporabu automobila kasnijih izdanja treba navesti oktanski broj korištenog goriva i njegovu klasifikaciju prema euro standardu, ako je naveden benzin kategorije EURO-5, tada se snažno ne preporučuje korištenje goriva niže klase.
Prilikom tehničkog pregleda nužno se mjeri razina CO u ispušnim plinovima automobila, a da bi se dobio pozitivan rezultat, neki vlasnici automobila često dopunjuju automobil s višom oktanskom ocjenom standarda EURO-5, jer niski sumpor i nečistoće snižavaju razinu štetnih tvari u ispušni.Osnovni kemijski sastav ove dvije klase benzina, zapravo se ne razlikuje. Ovo je vrsta ugljikovodičnog goriva proizvedenog iz nafte. Postoji pogrešno mišljenje da što je veći oktanski broj benzina, čistiji je, ali nije, oktanski broj određuje otpornost goriva na detonaciju (omjer kompresije), a ne njegovu čistoću. Suprotno tome, prema klasifikaciji „EURO“ određuje se stupanj pročišćavanja goriva, prisutnost tvari u štetnom stanju za okoliš, na primjer, benzin AI-92 može biti EURO-5 standarda, a također AI-95 može biti klase EURO-4.
Sa stajališta ruskog zakonodavstva, rad vozila s jednom i drugom klasifikacijom goriva jednako je dopušten. Koju klasu odabrati osobni dosje svakog vozača. To ovisi o vrsti automobila ili o stavu osobe prema problemu onečišćenja okoliša. Ali ostaje činjenica da što je viša klasa korištenog goriva, to je kvalitetnija i sigurnija..
