Stanje većine cesta u Rusiji sklon je sklonostima vozača automobili s pogonom na sva četiri kotača. Radni uvjeti automobila i želja vozača da razumije princip rada većine čvorova, uključujući diferencijale, važni su prilikom odabira budućeg prijatelja na četiri kotača.
Svi se žele osjećati samouvjereno na bilo kojoj cesti i zadržati maksimalnu kontrolu nad automobilom u različitim prometnim situacijama. Automobili s pogonom na sve kotače savršeno se mogu nositi s tim zadacima, čija im raznolikost omogućava da udovolje različitim zahtjevima vozača..
Pogon na sve kotače
Za pouzdan prijenos okretnog momenta iz mjenjača na prednju i stražnju osovinu, najprikladniji je tvrda veza, što će osigurati stabilan i stalan pogon sva četiri kotača (Full-Time) u isto vrijeme.
Glavne pozitivne karakteristike stalnog pogona uključuju visoka pouzdanost dizajn mjesta i mogućnost kretanja, kako izvan ceste, tako i uz asfalt.
Ovaj dizajn također ima nedostatke: veliku težinu, komplicirano podešavanje rukovanja, veću potrošnju goriva. Značajan minus također se može pripisati okretanju kotača na zavojima ili površinama cesta s različitim koeficijentima prianjanja. Uostalom, prilikom okretanja automobila svi će se kotači automobila kretati drugačijom stazom. Fluktuacije na putu izvan klizanja nisu uočljive, ali na tvrdoj cesti površini će se oštetiti prijenos.
Vozila na sve kotače opremiti blokatori jedan, dva ili svi interaktivni diferencijali za sprječavanje proklizavanja. Za sigurnu vožnju laganim terenskim putevima dovoljne su dvije brave. Bolje je ići na izlete neprohodnim cestama s tri brave diferencijala i ojačanom specijaliziranom gumom.Pogon na sva četiri kotača
Da pojednostavimo dizajn, konstruktori napušten glomazan središnji diferencijal. Prednja osovina je isključena, automobil postaje pogon na zadnjim kotačima za kretanje po popločanim tvrdim površinama. Na teškim dionicama staze, prednja je osovina povezana prijenosnim kućištem, a zakretni moment se raspodjeljuje u strogom omjeru, što povećava sposobnost vožnje u unutrašnjosti automobila uz manju potrošnju goriva. Osovine kotača čvrsto su spojene i vrte se istim brzinama. Dizajni ovih pogona su jednostavni i vrlo pouzdani..
Razlikovati tvrdi disk s pogonom na sve kotače Honorarno i automatski spojeni Automatski 4wd. Razlikuju se samo po načinu spajanja pogona na sve kotače. Prvi je ručno povezan s vozačem kada vozilo miruje, drugi - automatski pomoću kvačila ili elektronike.
Glavni nedostatak dodataka za pogonske dijelove djelomičnog vremena je poteškoća u stalnom nadziranju premaza i ponovnom povezivanju pogona na svim kotačima na različitim dijelovima ceste. Ako je pogon na sve kotače automatski povezan, sustav možda neće reagirati kada startuje s nekog mjesta.
Vozite se asfaltom stalnim pogonom programeri toplo ne preporučuju: gume se troše brže, poput dijelova prijenosa, upravljanje upravljačem je smanjeno. Čvrsto spajanje osovina kotača međusobno izaziva fenomen "cirkulacije snage". Na tvrdim površinama se ta cirkulacija ne troši na prevladavanju prepreka, ali dodatno opterećuje prijenos i dovodi do kvarova.
Opće i karakteristične karakteristike priključnog i stalnog pogona na sve kotače
Prijenos vozila na sve kotače je u stanju prijenosa stalno radno opterećenje, prijenos okretnog momenta na sve kotače. To vam omogućuje korištenje pune snage motora. Ali nema čvrstih ograničenja brzine, za razliku od plug-in pogona, gdje je dopušteno povezivanje druge osi pri malim brzinama od 10 do 50 km / h. Ograničenja se razlikuju za različite modele i navedena su u tehničkoj putovnici automobila.
Upravljanje automobilima s prijenosom momenta na sva četiri kotača znači bolju zahvaljujući izvrsnoj vuči. Vožnja apsolutnim terenskim, asfaltnim ili mješovitim cestama nije problem za takve automobile. Dok će sustavi s pogonom na sve kotače na cestama s brzo mijenjajućim kolovozima (temeljni premaz s lokvama ili mrlje od leda na asfaltu) biti neprikladni.
Stalni pogon na sve kotače i dodatak troše puno goriva. Razlika je u tome što za automobil sa povezanim pogonom potrošnja goriva ovisi o kvaliteti površine ceste i povezanosti pogona na sve kotače..
Može se zaključiti da sustavi za puni i honorarni rad tijekom vožnje na cesti ne razlikuju se bitno.
Pod kojim je uvjetima bolje koristiti stalni i priključni pogon na sve kotače
Automobili na sve kotače nemaju jasna ograničenja uporabe. Ako je stroj opremljen središnjom bravom diferencijala, prevladavanje snježnih nanosi snijega, duboki jarki pijeska ili dugotrajni usponi na nekvalitetnim cestovnim površinama neće predstavljati tešku prepreku. Istina, upotreba brave može dovesti do smanjenja upravljivosti automobila tijekom vožnje i na to morate biti spremni..
Automobili s pogonom na sve kotače savršeni su za vozače, što više vole duga turistička putovanja ili trebate pouzdan prijevoz u dugim ekspedicijskim poslovnim putovanjima na ozbiljnim terenskim putevima. Vozači trebaju biti oprezni tijekom vožnje na skliskim površinama zbog nedostatka središnjeg diferencijala, što smanjuje upravljivost.Automobili s automatskim pogonom su pogodni za nečiste gradske ceste zimi, prigradski temeljni premaz ili plitki pod od pijeska. Za agresivniju terensku vožnju takvi automobili nisu dizajnirani. Duga opterećenja na viskoznim spojnicama za vrijeme vožnje na pijesku, s oštećenjem potonjeg.
