Kotač je jedan od prvih uistinu revolucionarnih izuma čovječanstva koji je pomogao ljudima da naprave ogroman korak prema modernoj tehnologiji. Najstariji kotač koji su arheolozi otkrili u Rumunjskoj potječe iz zadnje četvrtine 5. tisućljeća prije Krista. Ovo je neolitsko doba ili kameno doba - vrijeme kada neandertalac postaje razumna osoba. Izum kotača doprinio je razvoju ljudi na svim područjima: sada osoba može putovati, prevoziti robu na velike udaljenosti i obavljati druge poslovne zadatke s manje energije.
U staroj Grčkoj i Rimu, kotač postaje ne samo važan dio svakodnevice, već je i element rata: kola se koriste za borbu, a kolica za prijevoz hrane i opreme. U tom se razdoblju dizajn kotača poboljšava: pojavljuje se kotač s naplatkom i žbicama. Unatoč ovom poboljšanju, za upotrebu kolica potreban je relativno ravan teren. Ali tek 1846. Robert William Thomson moći će riješiti taj problem stvorivši prvu gumu, koja će ljudima otvoriti put do mjesta do kojih je ranije bilo nemoguće voziti.
Što je guma i koja je njezina povijest?
Izum koji je izumio Thomson morao je riješiti nekoliko problema: poboljšati performanse vožnje i smanjiti buku. U to vrijeme još nije bilo asfalta, a svi su putevi bili popločani kamenčićima - lako je zamisliti kakvu buku prave drveni kotači, a „čarobne“ osjećaje onih koji putuju u kolicima još je lakše zamisliti. Prema mišljenju izumitelja, guma je trebala biti postavljena na običan drveni kotač, tapeciran metalnim obručem.
Dizajn automobilskih cipela je jednostavan i jasan: kamera i vanjski premaz. Da biste napravili kameru, bilo je potrebno platno presaviti u nekoliko slojeva, a zatim ga natopiti s obje strane prirodnom gumom ili gutaperkom u obliku otopine. Predloženo je da se vanjski premaz izrađuje od zakovanih komada kože. Ispitivanja prvog modela posade opremljenih takvim kotačima pokazala su fantastične rezultate. Ti su rezultati čak objavljeni u časopisu Mehanika (broj 27. ožujka 1849.). Ali čovječanstvo nije bilo spremno za ovaj izum: masovnu proizvodnju bilo bi nemoguće pokrenuti. Stoga je Thomson izum bio zaboravljen više od 40 godina..
Godine 1887., Škotlanđanin John Dunlop odlučio je poboljšati bicikl svog sina i napravio je crijevo za točkove za navodnjavanje biljaka na točkovima. Ovaj dizajn postao je prva pneumatska guma na svijetu. John je brzo shvatio da je smislio nešto revolucionarno, pa je brzo patentirao svoj pojam. I samo nekoliko godina kasnije (1889.) otvorio je malu tvrtku u Dublinu, pod nazivom "Pneumatic Agencija za gume i kabine". Dunlop Tyres trenutno je jedan od najvećih proizvođača guma na svijetu..
Nekad su bile cipele za automobile komora i bez unutrašnje gume. Komora se sastojala od kamere i gume. Kamera je dio koji drži stlačeni zrak, a guma je debeli sloj gume koji štiti kameru od probijanja. Ali u jednom se trenutku pojavljuju neumjerene gume koje zamjenjuju cijevi jer imaju niz prednosti. Nemaju komora, niti gume, ali postoji okvir, slojevi prekidača i unutarnji sloj za brtvljenje (u kojem je zrak pod pritiskom).Što je guma i zašto se sada ovaj koncept praktički ne koristi?
Upravo se 1890. godine pojavio pojam "guma". Mladi inženjer Chald Kingstn Welch zaključio je da omotavanje fotoaparata gumiranim platnom nije dobra ideja i smislio je gumu koja će stati na rub i držati gumu.
Međutim, tehnološki napredak ne miruje. Gume su se počele koristiti ne samo za bicikle, već i za automobilske kotače. Razvojem tehnologije izrade kotača izumljene su gume bez cijevi, čiji dizajn ne koristi gumu. Zbog toga se guma ukida.
Što imaju zajedničkog
U stvari, od tada je prilično teško razgovarati o tome što su ti zajednički potpuno različiti pojmovi, koja se povezuje kao dio i cjelina, gdje je dio guma, a cjelina je guma. Međutim, može se primijetiti činjenica da su, iako su komorne gume i gume gotovo zastarjele, riječi ostale na jeziku, pa neinformirani ljudi vjeruju da je "guma" sinonim za riječ "guma".
Ono što razlikuje gumu od gume?
Kao što je gore ponovljeno, guma je samo sastavni dio cijevi gume. Stoga vrijedi razgovarati o još jednom pitanju. Zašto su suvremene gume bez cijevi gurnule gume gumama na kraj povijesti? Unatoč činjenici da su komorne gume bili revolucionarni izum, imali su svoje nedostatke, pa je već 1903. inženjer (i istodobno predsjednik velike korporacije Goodyear Tire) Paul Litchfield odlučio da Scottov izum treba poboljšati. Patentirao je prvu na svijetu gumu bez cijevi koju je predstavio na nekoliko izložbi. No izum nije uspio, jer se smatrao nepouzdanim. Stoga su se prvi automobili opremljeni gumama ovog tipa pojavili tek 1954. godine - serijska vozila Packard s gumama novog tipa napustila su serijsku traku. Sada se proizvode samo takvi automobili, pa je nazivanje guma na gumama zamjena pojmova.
Koje su glavne prednosti takvih cipela za automobile?
- Prvo, kotač teži manje.
- Drugo, pri velikim brzinama vožnje kotač se manje zagrijava.
- Treće, ako je guma oštećena, tlak unutar kotača traje mnogo duže.
- Četvrto, gume bez cijevi imaju duži radni vijek (otprilike 10-12% u odnosu na gume za cijevi).
Ne bez nedostataka. No, kako trenutno nema alternative, moramo se suočiti s takvim nedostacima:
- Visoki troškovi.
- Relativno kompliciran postupak leta.
- U slučaju probijanja, remont će biti prilično težak.
- Velika ranjivost na području guma za dokovanje i perle.
