Ovo se pitanje postavlja prilično često, posebno među onima koji se prvi put susreću s kupnjom amortizera. No, začudo, neki iskusni vozači neće moći točno reći koja je točno razlika između ove dvije vrste regala. U pravilu možete čuti opći odgovor: "u nekim plinovima, u drugima nafti", ali ako pitanju želite pristupiti "akademsko", onda će vam ovaj članak biti zanimljiv.
Navikli smo da su svi amortizeri podijeljeni na "plin" i "ulje". Postoji i "intermedijarni pogled" kao što je "plinsko ulje"amortizer. U stvari, takvo razdvajanje nije u potpunosti točno i" čiste "vrste ne nalaze se u prirodi. No, svejedno, radi praktičnosti, sve su podijeljene u samo 2 vrste. Dakle, shvatimo od čega se sastoje i koje su prednosti i mane svih vrsta.
Uljni amortizer
Ova vrsta uređaja s amortizerom već se smatra prilično zastarjelom, međutim, njihova proizvodnja čini otprilike polovinu tržišta. Posebnost njegovog uređaja je što djeluje samo na kompresiju, ulje se kreće kroz povratne ventile prema komori, ali ne može se vratiti samostalno, a štap se vraća samo zbog opruge.
Uljni amortizer
Prednosti uključuju sljedeće:
- Uljni amortizer smatra se najmekšim mogućim, nosi se s neravnim površinama ceste. Vožnja u vozilu opremljenom amortizerima za ulje je dovoljno udobna, posebno na grubim cestama.
- Cijena uljnih regala je niska, što ih čini dovoljno atraktivnim za kupca.
- Uz pravi način rada, takvi amortizeri će trajati dovoljno dugo.
No, moderni automobili postaju brži i zahtjevniji.
Uljni amortizer zbog prekomjerne mekoće ima nekoliko nedostataka:
- U kutovima automobila nalazi se pretjerano kotrljanje. To se događa na sljedeći način: prilikom ulaska u skretanje, stroj prenosi svoju težinu na jednu stranu, u amortizerima s ove strane klipovi se spuštaju, a opruge nemaju vremena brzo vratiti šipke s klipovima u gornji položaj. Dakle, automobil ostaje snažno nagnut tijekom zavoja, tako da postoji opasnost od „odletanja“ s ceste prilikom ulaska u oštar ugao pri velikoj brzini.
- U naletima ili drugim teškim uvjetima na cesti, automobil gubi jasnoću upravljanja.
- Prilikom kočenja ili pokretanja mogu se osjetiti kimanje tijela.
- Uz dugu, brzu vožnju po neravnim cestama, ulje unutar amortizera „pjeni“. To se događa zbog čestih i oštrih oscilacija klipa na njegovoj radnoj površini, nastaje napeto polje koje izaziva stvaranje kavitacijskih mjehurića. Takvo "kipuće" ulje doprinosi brzom trošenju klipa, brtvenim elementima, a amortizer brzo ne radi.
Plinski amortizer
Mnogi vjeruju da je to takav amortizer, unutar kojeg se pumpa samo plin. To nije u potpunosti točno, budući da se pokretni dijelovi amortizera, poput stabljike, zapornih ventila, klipa, moraju podmazati, tako da se nalazi unutar bilo kojeg plinskog amortizera. ulje mora biti prisutno. Samo pored komore s uljem, u ovoj vrsti regali se nalazi i komora sa komprimiranim plinom. Plinski amortizeri dijele se, zauzvrat, u jednocijevne ili dvocijevne, ovisno o vrsti unutarnjeg uređaja.
Plinski amortizer
Plinski amortizeri sa jednom cijevi
U jednocjevnim plinskim amortizerima komora sa komprimiranim plinom nalazi se ispod komore s uljem, to jest u jednoj "cijevi". Uobičajeno se koristi dušik pod pritiskom. 12-30 atmosfera. Dakle, pri vožnji po nepravilnostima klip u uljnoj komori se spušta, ulje prolazi kroz kontrolne ventile do gornjeg dijela komore, ali istodobno se stvara pritisak ulja na donjem klipu, koji je smješten između uljne komore i plinske komore, i komprimiranog plina pod pritiskom ovaj klip gura prema gore. Dakle, povratak štapa događa se ne samo zbog opruge, već i zbog tlaka plina.
To su "najteži" regali, često se koriste u onim automobilima koji trebaju visoku upravljivost i stabilno predvidljivo ponašanje automobila, posebno pri zavoju: to su sportski i trkaći automobili, kao i SUV-ovi. Posebnost plinskih nosača je takva da djeluju i u kompresiji i u kompresiji, zbog činjenice da plin pod pritiskom gura klip gore. Nećete dobiti više udobnosti kada vozite automobil s ovakvim amortizerima nego u vožnji kolicima, ali se oni smatraju praktički “nedodirljivim”.
Plinski amortizeri s dvostrukom cijevi
Ovo je najčešća vrsta amortizera nakon ulja koja se u velikim količinama koristi u modernoj automobilskoj industriji. Oni su univerzalni za gradske i prigradske ceste. Ovdje se pored ulja koristi i dušik, ali pod mnogo nižim tlakom - 4-8 atmosfera, tako da ti regali nisu tako kruti kao jednocijevne.
Princip rada ovdje je isti kao kod jednocjevnog plinskog amortizera, jedina je razlika što se komora s plinom ne nalazi ispod komore za ulje, već u vanjskoj cijevi. Odnosno, unutarnja cijev je napunjena uljem, a vanjska cijev koja ga okružuje komprimiranim plinom, između njih se nalazi i nepropusni pomični ventil.
Od prednosti plinskih amortizera može se primijetiti sljedeće:
- Postolje je dovoljno ukočeno, što dobro utječe na upravljivost automobila. Zahvaljujući ovom dizajnu, ovaj amortizer uklanja oko 80% valjaka pri ulasku u kut velikom brzinom.
- Mali tlak plina u komori čini ove amortizere mekanima i ugodnim za vozača i putnike;
- Prisutnost u dizajnu komore komprimiranim plinom ne dopušta da ulje "proključa".
- Ovi amortizeri traju dulje od uljnih amortizera..
Što se tiče nedostataka, ovdje su:
- Plinski amortizeri s jednom cijevi su previše kruti za udobnu vožnju gradom, a posebno na cesti.
- Dizajn amortizera koji sadrže komprimirani plin je složeniji, a samim tim i skuplji od nafte.
S obzirom na sve gore navedeno, postaje jasno koje su temeljne razlike između naftnih i plinskih regali. Tako se sada svi mogu odlučiti za određeni dizajn, ovisno o zadacima i vlastitim sklonostima.
