U željezničkom prometu postoji podjela na signalne znakove i pokazivače signala. Takvi su indikatori dizajnirani da zaštite kretanje po stazi i vozača informiraju o tome što se događa ispred i kako može prilagoditi svoju brzinu i kut rotacije.
Pokazivači trebaju značiti smjer vlak ili cijeli vlak, željeznička pruga koja prima, vrstu vuče i drugi čimbenici potrebni za promicanje lokomotive. Na primjer, za označavanje broja rute za kojim slijedi vlak, na semaforima se postavljaju znakovi sa zelenim točkama koje označavaju broj dostupne rute. Ako na semaforu postoji mjesečina, onda sličan pokazatelj može značiti i put s kojeg je sastav dopušten.
Na onim dijelovima pruge na kojima je prisutna željeznička strelica trebali bi biti i znakovi koji ukazuju na koji se način kreću pruge. Štoviše, indikacija se razlikuje danju i noću, a danju je za to odgovoran pravokutnik na uskoj strani pokazivača, a u signalu tamnog svjetla iznad same strelice. Ako se prenese na izravni put, tada je svjetlost bijela, a mi gledamo pravokutnik natrag od staza, ako u stranu, pravokutnik je okrenut prema stazama, a svjetlost svijetli žuto. Postoje i mogućnosti kombinacija označavanja pokazivača i svjetla.
Na strelici se ne može postaviti svjetlo, već metalni pokazivač, ako se strelica povuče na toron, onda je pokazivač dodijeljen, ako je put ravna, tada je pokazivač dodijeljen paralelno sa stazama. Ako postoje rute na ruti, tada možete promatrati bijeli krug s vodoravnom prugom u sredini, ako je dan - onda je bijel, ako noć - onda svijetliti bijelom svjetlošću.
Ako su instalirani automatski upravljački sustavi, pokazivač će biti u obliku crnog trokuta s bijelom strelicom usmjerenom prema dolje. Ako je potrebno, spustite strujni kolektor, što se događa u područjima s padovima napona ili isključenom strujom, vozač će vidjeti crni romb s bijelim izduženim znakom u sredini.Signalni znakovi
Sada razmotrite znakove i oznake na njima. Na znakovima koji signaliziraju sjecište cijevi s prirodnim resursima koje prometuju ispod kolosijeka piše da vozač i cijeli vlak moraju proći. Pri prolasku staza s prisutnošću kraško opasnog područja, na znaku je napisano "krš" koji označava stupanj opasnosti duž cijele staze ili specifično označavanje određenog stupa ili potpornja.
Znakovi također ukazuju na potrebu kočenja na određenim segmentima željezničkih pruga, na primjer, ispred kolodvora, na dionicama prolaza drugih vlakova. Podrške kontaktnih mreža trebaju imati vodoravne crno-bijele pruge. Ponekad mogu biti prisutni na samom nosaču ili na štitovima u blizini, a mogu se primijeniti i na vage koje zategnute strukturne žice. Znakovi označavaju kraj stanice. Stupovi na tlu obojani dijagonalnim prugama zabranjuju zaustavljanje cijelog vlaka, u pravilu se stupovi postavljaju prije vilice ili nožnog prsta.
Znakovi vozaču govore gdje opasni put može započeti i završiti, govoreći o mogućim nevoljama koje bi mogle dovesti do toga da vlak siđe s kolosijeka ili drugim nepoželjnim kvarovima. Ako je potrebno, prebacite se na drugu kontaktnu mrežu, to se označava istim tekstualnim oznakama. Slična se metoda koristi za obavještavanje o kraju mreže, zaustavljanju lokomotive. U zimskoj sezoni, na područjima sa snijegom, znakovi govore o potrebi raščišćavanja staza ispred ili o nepostojanju takvih akcija.
Razlika između pokazivača i znaka
Znakovi se razlikuju od znakova po tome što znače sve što nije povezano s kretanjem vlaka. Neka određena mjesta, zgrade i drugi dodatni događaji označeni su znakovima. Također su i sami znakovi nešto složeniji i detaljniji od pokazivača, temelje se na vizualnim slikama, a ne na jednostavnim geometrijskim oblicima, vjerojatnije su da nose nijansu zabrane i dopuštenja nego neutralne informacije. U znakovima, slovima i natpisima češće se koriste, vjerojatnije su da će ih se opaziti malom brzinom. Uobičajeno između znakova i signala, opća šema i jednostavan materijal.
