Najdublji podzemni

Nije čudno da je u našoj zemlji najdublji metro na planeti. U početku je ova vrsta transporta bila dizajnirana s dubokim koritom stanica, tako da ih je u slučaju rata bilo moguće koristiti kao skloništa za bombe. A ta se mjera tijekom Velikog domovinskog rata isplatila. Ali najdublji metro Rusije i svijeta nije u Moskvi, već u Sankt Peterburgu. Ovdje nisu igrali samo strateški proračuni, već i teški geološki uvjeti u kojima se vrši tunelizacija i izgradnja stanica.

Sadržaj članka

• Pozadina metroa u St.
• Početak i razvoj metroa u Lenjingradu
• Dubina
• Nesreće u Petersburgu
• Petersburg Metro u brojevima

Pozadina metroa u St.

Razgovor o izgradnji metroa u glavnom gradu Ruskog Carstva, tadašnjem Sankt Peterburgu, započeo je krajem 19. stoljeća. Napravljeno je nekoliko projekata, ali ih je Nikola II 1903. odbio. Karakteristika tih projekata bila je ta što su svi uglavnom bili letjeli. Izgradnja tunela bila je izuzetno teška zbog nedostatka financijskih i tehničkih sredstava u uvjetima visokih razina podzemnih voda.

Tada je, zbog socijalnih katastrofa, gradnja metroa u Sankt Peterburgu zaboravljena nekoliko desetljeća. Ponovo su se prisjetili 1938. godine kada je ojačani Sovjetski Savez osjetio snagu da provede taj ambiciozni projekt. Do proljeća 1941. graditelji metroa postavili su 34 rudničke osovine, ali izbijanje rata nije dopustilo da se gradnja nastavi. Zbog toga su svi debla i tuneli potopljeni podzemnom vodom. Oporavak je započeo 1946. godine.

Početak i razvoj metroa u Lenjingradu

Prva faza Lenjingradskog metroa puštena je u rad 5. studenog 1955. godine. Sastojao se od sedam stanica:

• "Avtovo";
• Kirov biljka
• "Narva";
• Baltik
• "Tehnološki institut";
• "Vladimir";
• "Trg pobune".

Pushkinskaya stanica također je bila u prvoj fazi, ali tijekom izgradnje eskalatora radnici su naišli na puhački potok (tlo zasićeno vodom), koje je moralo brzo ukloniti. Kao rezultat toga, Pushkinskaya je otvorena tek 30. travnja 1956. godine.

Tijekom sljedećih desetljeća Lenjingradski metro znatno je porastao. Do 1991. godine imala je 4 linije i 54 stanice. Dužina tunela bila je 94,2 kilometra. Četvrta linija, Desna obala, pokrenuta je 1985. godine. Tada je planirana izgradnja pete, Frunze-Primorsky linije. Ali raspad Sovjetskog Saveza zbunio je sve planove. U postsovjetsko doba izgrađeno je još 13 stanica, duljina tunela povećala se na 113,6 km, a 1997. godine lansiran je prvi dio pruge Frunze-Primorsky.

Dubina

Od šezdeset i sedam postaja koje danas rade u metrou u Sankt Peterburgu, šezdeset su stanice duboke pojave - od 22 do 86 metara. A najdublja stanica - Admiralteyskaya - otvorena je krajem prosinca 2011. godine. Po dubini, Admiralteyskaya je najdublja u Rusiji. Ali u CIS-u postoje dvije stanice koje su smještene još dublje. To su stanice Arsenalnaya i Pecherskaya kijevskog metroa, koje se nalaze malo dublje od 100 metara.

Unatoč rekordima iz Kijeva, s obzirom na broj stanica i dužinu tunela s dubokim sjedalom, metro Sankt Peterburg nema jednake razlike ne samo u ZND, već i u svijetu. Zanimljivo je da je Admiralteyskaya otvorena nedavno, dok su duboke stanice moskovskog metroa stvorene uglavnom u 30-60-im godinama kao dio koncepta dvostruke namjene podzemnih struktura - civilne i obrambene. Razlog takvoj situaciji bilo je problematično stanje utroba St. Visok vodostaj i prisutnost velikog broja mirnih dijelova prisilili su dizajnere da odaberu najdublju opciju za izgradnju metroa.

Nesreće u Petersburgu

Najdublja podzemna željeznica u svijetu, položena u močvarno tlo, više je puta bila izložena razornim učincima podzemnih voda. Prva katastrofa dogodila se u travnju 1974. Potom su, dok su bušili istraživačke bušotine, graditelji metroa naišli na miks, koji se nije mogao zamrznuti. Širenje brzaka zaustavljeno je samo izgradnjom barijere, ali do tada je uspio pretopiti kilometar tunela.

Tlo na području nesreće počelo je propadati, pukotine su se pojavile na mnogim kućama. Kako bi se spriječilo daljnje propadanje tla, voda se pumpala u tunele za nuždu. Posljedice ovog incidenta još su vidljive. Na dvije građevine udruženja za istraživanje i proizvodnju Aurora vidljivi su tragovi sanacije pukotina uslijed propadanja tla.

1995. sličan incident se dogodio na istom području. Ali sada sam morao potopiti dva kilometra tunela. U 2000-ima radovi podzemnih tunela apsorbirali su ogromne količine iz saveznog proračuna. Erozija 1995. potpuno je uklonjena tek 2004. godine. Za vrijeme likvidacije, skupa kriogena oprema korištena je za zamrzavanje jorgana.

Petersburg Metro u brojevima

Metro u Sankt Peterburgu ima isti kolosijek kao i Ruske željeznice - 1520 mm. Struja se napaja prosječnim naponom od 825 volti kroz treću kontaktnu šinu. U podzemnoj željeznici postoji šest čvora za razmjenu koji međusobno spajaju dvije stanice i jedan koji spaja tri stanice. Metro ima 856 turničara, 251 pokretne stepenice i 72 predprostora.

Vozni park uključuje 1534 automobila, a dnevni broj vlakova na svim linijama je 3106. Operativna brzina vlakova iznosi 50 kilometara na sat. Maksimalno predviđeno dizajnom željezničkog vozila je 90 kilometara na sat. Minimalni interval između vlakova je 2 minute. Ali tijekom vršnih sati, interval se smanjuje na 1 minutu.