Razlika između koaksijalne i komponentne akustike

Svaki se vlasnik automobila nebrojeno puta suočava s teškim izborom: uštedjeti na automatskom punjenju ili postići najbolje tako što ćete probiti rupu u proračunu. Kada je riječ o automobilskom zvuku, koaksijalni i komponentni sustavi mogu vas dugo održavati ravnotežom, proučavajući prednosti i nedostatke i sklonosti vaganja. Ali može se ozbiljno pristupiti odabiru samo ako imenovanje nije skup slova, već riječ pojmova. Dakle, koaksijalni i komponentni automobilski zvuk: što jedu i što čuju od njih.

Sadržaj članka

• definicija
• usporedba
• nalazi

definicija

Koaksijalni sustav zvučnika automobila predstavlja dizajn jednog zvučnika: na osi su smještene niskofrekventne i visokofrekventne. Postoje dvosmjerni i trosmjerni, a to razdvajanje se provodi kroz križaljku ugrađenu u dizajn.

Komponentni sustav zvučnika je zvučnik s više frekvencija, odvojeno odvojen.

usporedba

Temeljna razlika između koaksijalne i komponentne akustike je položaj izvora zvuka u unutrašnjosti automobila. Jedinstven dizajn koaksijalnih sustava čini zvuk usko fokusiranim, pa su takvi zvučnici često instalirani kao dodatak - na primjer, na mjestu stražnjeg sjedala, dok komponentni sustav djeluje na prednjem prednjem dijelu. Posljednji izvor zvuka razbacan je oko kabine - dobivamo neku vrstu super-zvuka na izlazu, ali postoji ulov: svaki visokofrekventni, niskofrekventni i srednje frekvencijski zvučnik reproducira zvuk iz svoje točke, tako da je zvučna slika vrlo heterogena. Međutim, kombinacija zvučnika u koaksijalnom sustavu stvara učinak miješanja frekvencija, od kojih zvuk gubi čistoću. Komponenta akustika nije prikladna za male automobile, jer u ograničenom prostoru neće biti razlike s koaksijalnim.

Uz širenje zvučnika, čisto tehnička razlika između koaksijalnog i komponentnog sustava leži u crossoveru, koji djeluje kao frekvencijski filter. U koaksijalnim sustavima ugrađen je (osim nekih modela hi-end segmenta), u komponentnim sustavima - vanjski.

Druga ključna točka u usporedbi koaksijalne i komponentne akustike je metoda ugradnje. Ono što je u automobilu "iz tvornice" - najčešće se zvučnik naziva proteže. Koaksijalni i komponentni sustav u unutrašnjosti automobila posao je, ako ne ruke, onda troškovi vlasnika automobila. Za prvu instalaciju nisu potrebna posebna znanja i tehnologije, a to se najčešće izvodi neovisno. Komponentni sustav uključuje ugradnju zvučnika u skladu s ispravnim zvučnim zonama, policama opreme i korištenjem zvučne izolacije. Osim toga, mnogo toga ovisi o radiju: što je niža razina tehnologije, beskorisnija je gužva s komponentnim sustavima koji jednostavno ne mogu dati kvalitetan zvuk. Međutim, ako niste ljubitelj muzike, a na putu vas prati sofisticirani šanson ili disko 90-ih ili čak i radio komponentni sustav će vam predstavljati dodatno opterećenje, i opet, jednostavno ne osjetite razliku s koaksijalnim.

Odlučujući faktor za mnoge vlasnike automobila mogu biti troškovi same akustike, a da ne spominjemo plaćanje njezine tehničke podrške. Ova je usporedbena kategorija dostupna svima i aritmetički je jednostavna: koaksijalni sustavi obično su jeftiniji od komponentnih. Jedine iznimke su transformatorski sustavi koji pomoću posebnih nosača pretvaraju komponentu u koaksijalni oblik.

nalazi

1. U koaksijalnim sustavima kombinirani su višefrekventni zvučnici, u komponenti - autonomni.
2. Koaksijalni sustavi proizvode usko fokusirani zvuk.
3. Crossover (frekvencijski filter) ugrađen je u koaksijalne sustave, a vanjski u komponentne sustave.
4. Sastavni sustav je teže instalirati i zahtijeva niz uvjeta.
5. Koaksijalni zvučnici jeftiniji su od komponentnih.