Odmah treba rezervirati da je nova Niva ili barem čak dobro očuvana u verziji rasplinjača ne kupujte. Ako ste potpuno nesretni i netko nije zadržao rijetku kopiju za vas u relativnom integritetu. Stoga će usporedba za većinu čitatelja biti prilično teorijska.
No, izbor je još uvijek dostupan i važan je za mnoge. Štoviše, ima puno aspekata, poput praktičnosti, pouzdanosti, teritorija i uvjeta za uporabu automobila, njegovog održavanja, konačno, modernog dizajna, ekologije i udobnosti. Za početak, razmotrite obje mogućnosti odvojeno..
Niva s motorom rasplinjača
Zapravo ih ima dvoje. Ako ne i više, ali nećemo obraćati pažnju na apsolutno egzotične slučajeve.
Niva VAZ-2121. S jedne strane, ovo je vrsta generalizirane marke automobila, ali ova oznaka ima vrlo specifičan automobil, isti onaj koji je predstavljen na XXV kongresu KPJU 1976. godine, a od 1977. godine prošao je u velikom nizu.
Automobil je bio opremljen motorom rasplinjača. 1,6 litara od VAZ-2106 i sada je to postala gotovo rijetkost. Iako su pronađeni prilično pristojni, sačuvani ili dobro obnovljeni primjerci. Motor je jednostavan kao stolica u školskoj nastavi rada, svima je poznat (barem starijoj generaciji), a ispod haube ovog automobila čak je zastrašujuće gledati ispod haube, ima toliko slobodnog prostora.
Niva VAZ-21213. Stavljeno na transporter 1993. godine, zapravo je restilizacija starice 2121 i opremljena je motorom 1,7 litara Modeli 21213. Motor je prilično poboljšan u usporedbi sa 2106, puno je snažniji, ugrađen je karburator porodice Solex, za razliku od ranije korištenog klasičnog rasplinjača tipa Weber, kao i elektronički bezkontaktni sustav paljenja. Niva je u tom obliku živjela do ere injektora, kako se uobičajeno naziva sustav ubrizgavanja goriva. Čak i sada nije teško kupiti takav automobil, zbog čega je vrijedno usredotočiti se na njega ako odaberete opciju karburatora..
Niva s motorom za ubrizgavanje
Postoji puno sorti od njih, osim toga, stroj se proizvodi i dugo će se proizvoditi, a stalno se nadograđuje i poboljšava. Ima smisla razlikovati dvije sorte.
Iako je prvo vjerojatno vrijedno zaboraviti. Ovo su prva izdanja vozila VAZ-21214 s dizajnom s jednim ubrizgavanjem GM. Izrađene su prema zahtjevima izvoznog programa, kada je bilo gotovo nemoguće prodati automobile s motorima rasplinjača na tržištima razvijenih zemalja. A usput su se prodavali i na domaćem tržištu. Sada je to vrlo rijetko, puno je lakše pronaći stroj za rasplinjavanje.
Ali drugi, koji se neprestano mijenja, i dalje silazi s montažne linije. Riječ je o istom automobilu VAZ-21214 (sažeto cjelokupni raspon Nive u ovom indeksu, iako on na to samo nije ograničen), ali sa sustavom raspodijeljenog ubrizgavanja goriva u usisni razvodnik. Grubo možemo reći da ima korijene od Boscha.
Elektronički nadzor ubrizgavanja i paljenja, regulator, kolokvijalno, prikuplja signale od senzora i kontrolira mlaznice za ubrizgavanje, od kojih su četiri te dovodi iskre u cilindre. Trenutno je ubrizgavanje postupno, ali vjerojatno ne biste trebali temeljiti na tehničkim detaljima. Vrijedno je spomenuti samo najvažniju temeljnu razliku između mlaznjaka i rasplinjača - u prvom slučaju gorivo se ubrizgava pod pritiskom u ulazni zrak, a njegova količina regulira se vremenom otvaranja mlaznice, dok je u drugom pokupljen vakuumom u struji zraka iz posebno dizajniranog raspršivača. Kao u boci sa sprejom.
Suvremeni sustav ubrizgavanja ispunjava najstrože ekološke zahtjeve, pa se u izdanju koristi katalitički pretvarač, dvostruki osjetnik za kisik kako bi se osigurao njegov normalan rad, zatvoreni sustav napajanja bez ventilacije u atmosferu, elektronički upravljač leptira za gas (ventil nije mehanički spojen na papučicu gasa)
Pa, treba opovrgnuti jedan od mitova povezanih s uporabom injektora. Nije za profitabilnost, još manje za snagu. Rasplinjač bi se time pozabavio. Ubrizgavanje goriva, posebno elektronskog, koristi se u automobilima za okoliš. Točno poštivanje omjera benzina i zraka, njegove regulacije u svim režimima rada motora, i što je najvažnije, osigurava rad i održivost modernog katalizatora nijedna carb ne može.Kakve veze imaju ovi automobili?
Puno zajedničkog. Ovo je vrlo jedinstven automobil po cijeni i mogućnostima. visoki križ. Bez obzira na primijenjeni sustav napajanja, Niva ima trajni pogon na sve kotače, niži stupanj prijenosa u mjenjaču, blokadu diferencijala, izvrsnu geometrijsku sposobnost za preskok, neovisan prednji ovjes, izvrsnu mogućnost održavanja i mogućnost podešavanja. U odnosu na Nivu, ugađanje se ne podrazumijeva ugradnju "anđeoskih očiju", već dovršavanje motora, mjenjača i svega što utječe na sposobnost vožnje izvan ceste..
Zapravo, ako ne pogledate ispod haube, nema posebnih razlika, osim ako se naravno ne radi o automobilima s razlikom u godini proizvodnje od deset i više godina. Ali tijekom rada postoje razlike.
Usporedite automobile
Usporedba započinje s pokretanjem motora. I odmah ne u korist rasplinjača. Puštanje smrznutog motora s ovim pištoljem nakon dužeg zaustavljanja i dalje je zabava, ponekad dostupno samo velikom šamanu. Pogotovo s rasplinjačem "Ozon", ili "Weberom", koji ga više vole zvati, iako strogo govoreći to su različite stvari.
Prvo, prigušivač se izvlači, tj. Gumb za upravljanje prigušnicom. Do određene količine za Ozon, inače postoji opasnost od ulijevanja svijeća. Tada ima smisla raditi papučicu plina, dodajući malo benzina u usisni razvodnik. Ako se ovaj benzin uopće nalazi u rasplinjaču, inače će ga trebati napuniti ručicom za ručno crpljenje na pumpi za gorivo ispod haube. Pa, s nekim pokušajem, motor će se pokrenuti ako budete imali sreće.
Sa Solexom je malo jednostavnije, dovoljno je stegnuti prigušivač do zaustavljanja i pokrenuti se, možda vam čak neće trebati pomoć pedale. Ovdje vrijedi spomenuti jednu značajku Solexa - ona je još uvijek dobra nova. Pet godina kasnije, lakše će ga zamijeniti bez napora za popravke. Nije baš skupo, ali uštedjet će puno vremena i živaca. I ne samo „broj osam“, već onaj koji je dizajniran posebno za Niva motor 1.7.
O pokretanju motora s ubrizgavanjem nema se mnogo puno govoriti. Uključujemo paljenje, čekamo nekoliko sekundi dok benzinska pumpa ne pokrene i pokrenemo bez dodirivanja papučice. Pametni mozgovi sami mjere temperaturu i podešavaju smjesu.
Zagrijavanje također ima značajke. Injekcijski motor može odmah voziti. Ali u karburatoru nije dovoljno ni zagrijati motor, potrebno je ugrijati rasplinjač da bi mogao pravilno pripremiti smjesu, pritom se riješi nasipa i trzaja. Ponekad je korisno čak i privremeno isključiti motor kako se raspršivači ne bi hladili dotokom benzina i tijelo zagrijali toplim motorom.
Tijekom vožnje, rasplinjač ima čak i malu prednost, to primjetno osjetljiviji na ubrzanje. Mozak mlaznice trebati će vremena da započne obogaćivanje smjese oštrim otvaranjem leptira za gas. I što je ekološka modifikacija ekološki prihvatljivija, to je motor promišljeniji.
U servisu je teško reći što je bolje. Pravodobna zamjena filtera, upotreba visokokvalitetnog benzina, poštivanje rokova održavanja - i neće biti problema. Samo ne zaboravite savjet da povremeno promijenite rasplinjač u novi, to se ne traži svake godine, ali je prilično korisno.
Popravak će nesumnjivo biti skuplji za sustav ubrizgavanja. Nema tu problema, ali bit će potreban zdrav dijagnostičar, a to se ne događa tako često kao što bismo željeli. Iako iskusan karburator općenito, kako kažu, popodne uz vatru ...
Još jedan zastarjeli mit govori o tome pouzdanost. Sustav ubrizgavanja vrlo je pouzdan. A glasine nastaju rijetkim slučajevima braka, nepismenom intervencijom i razvojem izvora pojedinačnih detalja, koji nitko ne voli, iako svi znaju za nešto ograničeno za vječnost. Rasplinjač je uvjetno pouzdan, odnosno njegov je kvar malo vjerojatan, ali pogrešan rad je trajan, jer ne znaju svi da se ponekad mora zamijeniti novim. Naročito Solex.Pa što je bolje?
U općenitom slučaju injektor. Ali karburatori imaju obožavatelje.
Prije svega, to su konzervativni ljudi starije generacije. Instinktivno se boje složene elektronike, jer su navikli baviti se dizajnom koji se može popraviti na koljenu. U slučaju ubrizgavača vide nerazumljivi materijal, kako bi shvatili što nema ni želje ni mogućnosti. I teško je uvjeriti ih da to obično nije potrebno. Ali gotovo potpuna upotreba brizgalica u postojećim automobilima na cesti negira ovo gledište.
Druga kategorija - dzhipery. Ljudi koji se penju svojim automobilima na tako gustim mjestima gdje pomoć mogu dobiti vrlo brzo. Otuda i zahtjevi za vrijeme rada opreme. Ili za operativne popravke s ograničenim brojem alata. Ovdje će, naravno, rasplinjačem biti lakše. Nema ništa posebno za probijanje, a svako od njih moći će se isprati i ispuhati.
Ali većina ih sada koristi injekcije Niva. Prvo, svježiji su, što znači i pouzdaniji. I drugo, ne svaki kvar dovodi do smrti automobila. Čak ih je lako nabrojati. Motor neće raditi ako pumpa goriva, modul paljenja, regulator ili senzor radilice ne rade. Svi ostali senzori nisu ili nisu posebno pogođeni ili ih zaobilaze računalni program. A paljenje također može uspjeti na rasplinjaču Niva, tamo je, u pravilu, elektroničko. Kritični čvorovi obično nose sa sobom u zalihama rezervne dijelove.
A također je vrijedno napomenuti - pokret džipova postupno postaje sve ekološkiji. U ovom se okruženju smatra nepristojnim ostavljati smeće iza sebe, uništavati vegetaciju ili pranje automobila u vodi. Očito, razumijevanje da motor rasplinjača otruje zrak također će dobiti stalni rast..
