Dogodi se autocesta glatko ili slomljena. U podnožju rute kamenje je posuto tlom, u močvarnim je područjima tlo močvarno, a zimi led i snijeg. Raznoliko stanje kolnika zahtijeva razne automobilske gume. Stoga postoje gume s različitim obrascima gaznoga sloja i unutarnji uređaji. Postoje mogućnosti komore i bez cijevi. Postoje kotači izrađeni od čvrste lijevane cijevi, bez zraka iznutra.
Aluminijske gume su različite neregulirana krutost, prenose vibracije od nepravilnosti na stazi, stvaraju pretjeranu buku, ograničene su brzine. Novi dizajne gume nalikuju poliuretanske igle za pletenje. Lijevane cijevi koriste se pri malim brzinama, u vojnoj opremi, invalidskim kolicima, dječjim vozilima, gdje se moraju izbjegavati proboji.
Komorne gume
Gume nekih vozila na kotačima sastoje se od guma i gumenih komora s ventilom kroz koji se pumpa zrak. Ventil je zatvoren vijčanim poklopcem ili ključem u obliku kapice. Kamera je prstenasta gumena cijev. Elastična guma zadržava komprimirani zrak. Materijal komore otporan je na habanje, izdržljiv, dizajniran za temperaturne promjene i stalne deformacije u različitim smjerovima.
Gumena cijev je prilagođena točno ispod unutarnje veličine guma, u koji je umetnut. Komora ispunjena zrakom ne bi trebala stvarati bore ili praznine. Unutarnja zapremina kotača trebala bi biti što punija s napuhanom komorom. Tada će se osigurati najbolje vozne karakteristike gume, kratki put kočenja.
U automobilima se gume za kamere danas gotovo nikada ne koriste i kamere se ne zamjenjuju..
Komorni kotači su montirani na:
- Motori.
- skuter.
- ATV.
- bicikli.
Gumeni prsten nije moguće ugraditi u cijev, što dovodi do povećanja tlaka, topline tijekom kretanja i kotač eksplodira.
Pros:
- Niske cijene.
- Sa bočnim rezovima na kotačima, samo promijenite kameru.
- Lako pronaći kotače.
kontra:
- Najmanja bura dovodi do otpuštanja pritiska. Moram se zaustaviti kako bih zamijenio kotače na cesti. Potreba za "rezervom".
- Ova vrsta guma je teža..
- Popraviti mali proboj je teže.
- Trenutno su rezervne komore i komorne gume.
Gume bez cijevi
Ove gume su montirane na kotačima poseban dizajn. Gume formiraju nepropusnu šupljinu ispunjenu zrakom kroz ventil smješten direktno na obruču kotača. Unutarnja površina proizvoda prekrivena je zapečaćenim slojem debljine 1,5-2,0 mm. Sloj mješavine sintetičkih i prirodnih guma vulkaniziran unutar gume, ima nisku propusnost plina.
Felne guma bez kotača su složenije po dizajnu. Na rubu takvog proizvoda postoji „Grbav”, držeći bočne prstenove gume čvrsto u položaju.
Pros:
- U slučaju malog proboja, guma bez cijevi polako gubi pritisak, što povećava sigurnost u prometu. Zrak izlazi samo na mjestu uboda. Gume napravljene korištenjem tehnologije Runflat, držite mali pritisak i dopustite da se prijevozom stigne do najbližeg servisa. Brzinu treba smanjiti na 80 kilometara na sat, maksimalno. Oni preporučuju kretanje ne više od 80 kilometara.
- Težina gume bez kamere manja je nego kod kamere. Zbog ovoga opterećenje ovjesa niže.
- U slučaju brze i duge gume bez kamere zagrijati manje.
- Zbog višeslojnih guma bez cijevi i upotrebe materijala visoke čvrstoće rizik od trenutne depresivnosti gotovo se eliminira. Stoga su sigurnost u vožnji i pouzdanost kočenja puno veći, reaktivnost na odziv upravljača.
- Povećava se jednostavnost i brzina popravka, zahvaljujući izumu novih pasta i sprejeva. To vam omogućuje da problem malog uboda riješite odmah. Čak i žena može to iskoristiti, doći do stanice za vulkanizaciju.
- Gume bez cijevi imaju 10-12% duži vijek trajanja. To je omogućeno zahvaljujući nekoliko jakih slojeva: čelična vrpca, tekstilni sloj, zavoj, gazište, uz dodatak silikata, trake za ramena, zapečaćeni sloj gume.
- Ako se mali guma ili samorezni vijak zaglave u gumi bez cijevi, kotač ne gubi pritisak. Oštar predmet prekriva rezultirajuću rupu. Iskusni vozači ne uklanjaju nokte na cesti.
kontra:
- Pri velikim brzinama i neočekivanim zavojima, ponekad se pojavljuje jaz između bočnog zida gume i diska kotača, što dovodi do poništavanja pritiska i oštrog pada tlaka zraka.
- Na niskim temperaturama guma postaje žilava, pukne, pukne.
- Tijekom dolaska na izbočine, kamenje, jame, savijanje rubova diska dolazi do brzog gubitka zraka.
- Krute bočne stijenke povećavaju vibracije. Svaka mala nepravilnost i šljunak osjete se na cesti..
Što je zajedničko između dvije vrste guma
Gume s komorama i bez cijevi odnose se na pneumatski tip kotača. Zbog prisutnosti zraka unutar gume smanjuje se koeficijent otpora kotrljanja, povećava se brzina, povećava se ekonomičnost goriva i poboljšava se mekoća vožnje. U usporedbi s lijevanim gumama, pneumatski stvaraju veću udobnost tijekom kretanja, stvaraju manje buke.
Brzina i propusnost komornih i nehrđajućih guma u velikoj mjeri ovisi o uzorku, dubini gazećeg sloja, veličini bloka i gumenom sastavnom materijalu.
Razlike i usporedba
Guma s kamerom teži više, nego bez cevi. Za popravak, kameru morate izvaditi ispod gume. Mnogo je lakše i brže zalijepiti gumu ili kaiš za cijevi.
Čak se i savijeni kotač na udarcu može izravnati čekićem, napumpati zrak i nastaviti voziti.
Guma bez cijevi s malim probojem ne gubi oštar pritisak i omogućuje vam da vozite malom brzinom do tehničke stanice. Pogotovo ako se u proizvodnji koristila tehnologija RunFlat.
Koje su gume bolje i u kojim slučajevima
Komorne gume u automobilima danas gotovo nikada ne primjenjuju. Mekani kotači s kamerom češći su kod dječjih vozila, bicikala s tri kotača, ATV-a i mopeda. Za najmanje modele, kotači su izrađeni od lijevanih cijevi.
Gume bez cijevi koje se ne boje oštrog gubitka tlaka vrlo su korisne na dugim putovanjima, na teškim terenima, u teškim vremenskim uvjetima. Svaki vozač poznaje uvjete pod kojima svoje vozilo radi i odabire najpovoljniju opciju guma za ovaj slučaj..
