Sudeći prema parametrima dobrog i dobro podešenog bloka sustava za dovod goriva, kao što je mono ubrizgavanje, onda to učinkovitiji od ugljikohidrata. Dinamika ubrzanja i ekonomičnost goriva s najboljim izgaranjem kvalitativno karakteriziraju prvi tip, koji je nešto složeniji od klasičnog. No, jednostavnost sustava rasplinjača omogućuje vam da održavate visoke performanse dugi niz godina i ne odlazite na police s antikvitetima.
Operacija s jednim ubrizgavanjem
Ovaj sustav koristi jedna zajednička mlaznica, prskajući gorivo u komoru. Iz ove se komore smjesa dovodi u cilindre redoslijedom otvaranja ventila. Sinkronizacija i optimizacija sustava postiže se korištenjem više senzora. Fleksibilnost sustava olakšava pokretanje motora na niskim temperaturama..
Gorivo se ubrizgava pomoću posebni magnetski ventil. To je sinkronizirano s funkcijskom ovisnosti paljenja, upravljanje se vrši pomoću elektroničkog regulatora. Što zauzvrat regulira doziranje ubrizgavanja goriva pomiješanog sa zrakom. Mlaznica se nalazi iznad zračne zaklopke, čiji se položaj regulira električnim ili mehaničkim pogonom s papučice dovoda goriva, "plina". Prekomjerno gorivo koje se nije miješalo sa zrakom vraća se kroz povratnu cijev.
Regulator koji osigurava sustav, očitava očitanja s senzora:
- Paljenje (hol položaj) od distributera.
- Temperatura zraka.
- Temperatura rashladne tekućine.
- Položaj leptira za gas.
- Krajnja sklopka za papučicu gasa.
- Lambda sonda za ispušne plinove.
- Knock (na najnovijim modelima motora).
Dostupno je ispravljanje vremena paljenja. Također, mogućnost instaliranja i konfiguriranja programa kontrolera pomoću prijenosnog računala ili osobnog računala putem posebne opreme.
Rad rasplinjača
Naziv ovog sustava dolazi od francuske riječi Rasplinjač, što znači - miješanje. Prvo, gorivo zahvaljujući pumpi za gorivo ulazi u komoru plovka, koja regulira tlak, držeći ga blizu atmosferskog. Plovak ima poruku s iglom koja isključuje dovod goriva kad dosegne određenu razinu. Nadalje, kroz mlaz, koji je kalibrator potrošnje goriva, ulazi benzin komora za miješanje. Ovdje se gorivo miješa sa zrakom, tvoreći mješavinu goriva, potrebnu konzistenciju.
Protok zraka u zračnom kanalu nastaje otvaranjem ventila u trenucima usisavanja zračne smjese klipom u cilindre. Budući da je njegov ulaz ulazan, protok zraka u njemu je maksimum. U njega je okomito umetnuta cijev difuzora, kroz koju ulazi benzin, prskajući. Za potpuno rad rasplinjača u svim modovima dodatno se koriste ekonomizaci i mjerni sustavi. Uglavnom su mehanički, iako su i električni. U potonjem slučaju rasplinjač s elektronskim punjenjem pogrešno se meša s jednom injekcijom ili ubrizgavačem.
Sustav ubrizgavanja goriva je u principu sličan mono-ubrizgavanju. Njegova glavna razlika je ne samo jedna injekcija, već nekoliko mlaznica za svaki cilindar.
Uobičajene funkcije
Bilo koji od gore opisanih sustava dovodi obogaćenu mješavinu benzina i zraka u cilindre uz duboko podešavanje papučicom za kontrolu dovoda goriva. Postoji i automatska regulacija u raznim načinima rada:
- prazan hod.
- Pri raznim temperaturama motora i zraka.
- Pri različitim kapacitetima opterećenja.
Česte pogreške su:
- Mehanička oštećenja cijevi, stezaljki (zrak se usisava).
- Otvoreni ili kiseli kabel za podešavanje.
- Začepljene cijevi, mlaznice.
- Mehanička oštećenja ili začepljenje sjekira i pokretnih dijelova sustava, zakrilca.
- Kršenje integriteta komora, pukotine, oštećenja tijela.
Prepoznatljiva svojstva
Kao što je već opisano gore, pojedinačno ubrizgavanje ima najbolje tehničke karakteristike, nego rasplinjačem. Njegova glavna prednost je optimalno stabilan rad motora u različitim temperaturnim uvjetima pri različitim opterećenjima. Automatsko podešavanje omogućava vam da optimizirate performanse motora bez potrebe za ručnim podešavanjem. To vam omogućuje da u potpunosti automatizirate rad motora, a vozač ga ne treba prilagođavati. Omogućite dekompresiju pri pokretanju, zagrijte.
Ali nije sve tako glatko kad se dogodi trošenje dijelova opreme. Prisutnost velikog broja senzora u sustavima s jednim ubrizgavanjem i složenost njihovih upravljačkih sustava dovodi do veće vjerojatnosti kršenja načina rada. Pogoršanje ili kvar jednog senzora dovodi do kvara ili kvara motora, njegovog startanja. Složenost postavljanja jedinstvenog sustava ubrizgavanja uključuje sudjelovanje stručnjaka. Ili morate samostalno tražiti tehničke podatke da biste ih proučili.Složenost i praktičnost oba sustava
U slučaju kvara u radu sustava s jednim ubrizgavanjem, senzori i svitak za mlaznicu podliježu provjeri. Nije teško prepoznati kvar s ohmmetrom potenciometra, ali je skupo mijenjati. Originalni dio može koštati više od rabljenog motora. Senzori se moraju precizno podudarati u parametrima i, po mogućnosti, testirati na dobro poznatom motoru. Učitana memorija u upravljačkoj jedinici može poremetiti rad sustava. No podešena jedinica s ispravnim senzorima će dati dobre rezultate u motoru.
U slučaju kvara, uglavnom se popravlja rasplinjač, uklanjanje mehaničkih oštećenja, korozije i prljavštine. Kao i optimalno podešavanje vijaka za podešavanje.
Stoga je za one koji se boje elektronike, poput vatre, i uz neke njezine kvarove u žurbi s prodajom automobila, bolje savjetovati karburator. Ali ako tko želi da njegov motor radi optimalno i ekonomski iskoristio svoj resurs, žrtvujući poteškoće, bolje je odabrati elektroničku opciju.
