Koriste se motori modernih automobila sustav ubrizgavanja dovod goriva ("ubrizgavanje" - prijevod s engleskog "ubrizgavanje"). Mono ubrizgavanje i ubrizgavač zamijenili su motore rasplinjača, tako da sada rade mnogi automobili, stvoreni prije oko 15 godina, koji se mogu opremiti jednim od ovih sustava. Kada kupuje rabljeni automobil, ljubitelj automobila postavlja pitanje izbora automobila za različite parametre, a dilema igra važnu ulogu: što je bolje odabrati, pojedinačno ubrizgavanje ili ubrizgavač. Većina vozača čula je za ove uređaje, ali samo mali dio zna za značajke njihovih razlika. Ovaj članak daje preporuke za odabir određene vrste pripreme mješavine goriva..
Princip rada oba sustava je isti, razlike su samo u dizajne uređaja i u različiti načini rada. Mehanizmi ubrizgavanja goriva počeli su široko primjenjivati proizvođači automobila 1970-ih..
Motori rasplinjača koji su postojali u to vrijeme prestali su udovoljavati zahtjevima učinkovitosti i ekološke sklonosti koje je postavio tehnološki napredak. Stoga su karburatori zamijenjeni mono ubrizgavanjem. Gotovo istodobno s njom počeli su se uvoditi brizgalice. Obje metode opskrbe gorivom potpuno su zamijenile rasplinjače i do danas su svi komercijalno dostupni automobili opremljeni uređajem za ubrizgavanje goriva. Automobili na kojima su ovi sustavi rasprostranjeni - Audi i Volkswagen, čine većinu rabljenih stranih automobila.
Što je pojedinačna injekcija?
Ovaj sustav je jedna od mogućnosti injekcije. Njegova glavna odlika je što se isporučuje plin jedna mlaznica po razdjelniku, koji povezuju ulazne ventile svih cilindara motora. Tako elektromagnetski mlaz pod pritiskom dovodi gorivo u središnju komoru zraka, u njemu se formira smjesa goriva i zraka i dovodi se u prvi cilindar koji se otvori. Mlaznica radi puls. Njegov radni ciklus i količina isporučenog goriva ovise o signalima senzora koji karakteriziraju masu zraka u komori, položaj radilice, kut rotacije leptira za gas, temperaturu motora i brzinu vozila. Elektronski kontroler sustava, prikupljajući puno podataka s stroja, u stvarnom vremenu kontrolira način rada mlaznice.
U trenutačnim automobilima ovaj se dizajn više ne koristi, ali na polovnim se automobilima može naći prilično često.
Motor za ubrizgavanje
Ovaj se uređaj sastoji iz istih komponenata, kao jedna injekcija - blok mjernih elemenata, elektronički regulator, sustav dovoda goriva i, izravno, mlaznice. Razlika je u tome što se nalaze ulazni ventili cilindra pojedinačna zračna komora, jedna mlaznica po cilindru.
Prije usisnog hoda, elektronička jedinica otvara dovod, gorivo u posebnom razdjelniku ispred cilindra, miješa se sa zrakom i zatim ulazi u komoru za izgaranje. Ovdje, prema tome, regulator upravlja s nekoliko mlaznica za dotok benzina u motor. Stoga se takav uređaj naziva i "distribuirano ubrizgavanje goriva" ili jednostavno "ubrizgavač". Karakterističan rad mlaznica je za promjenu načina rada mlaznica. Mlaznice mogu biti:
- istovremeno, kad se svi otvore prema jednom signalu upravljačke jedinice, takav je sustav praktički analog pojedinačnog ubrizgavanja.
- u parovima - istovremeno se otvaraju 2 mlaznice, u modernim se automobilima koristi samo u slučaju nužde, u slučaju kvara nekih senzora.
- faza - svaka mlaznica radi pojedinačno i unosi gorivo prije usisnog hoda u svoj cilindar.
Najbolje performanse motora postižu se u faznom načinu rada..
Opće značajke 2 sustava
Oba dizajna ubrizgavanja goriva dizajnirana su tako da se postignu visoke kvalitete i uniformnosti mješavina goriva i bila je namijenjena zamjeni rasplinjača. U isto vrijeme, računalni sustavi automobila koji su se pojavili omogućili su automatsko reguliranje opskrbe benzinom u različitim prometnim uvjetima.
Strukturne komponente oba uređaja gotovo su slične: crpka dovodi gorivo pod mlaznicama u mlaznice, elektronički regulator čita informacije s senzora i pod utjecajem električnog signala iglasti ventil se otvara za ubrizgavanje goriva.
Svaki od uređaja ima svoje prednosti i mane:
Prednosti pojedinačnog ubrizgavanja:
- Jednostavnost gradnje. Sustav upravlja samo jednom mlaznicom, a blok motora ne podnosi promjene. Ovaj je uređaj instaliran umjesto rasplinjača.
- Sposobnost samostalnog obavljanja više popravaka.
- Duži život mlaznica. Zbog udaljenijeg položaja od zone visoke temperature, čišćenje i zamjena mlaznica vrši se kasnije.
- Nešto bolji start motora, budući da se gorivo pri pokretanju nešto duže miješa u zajedničkoj komori i prije ulaska u cilindar uspijeva postati ujednačeno brže nego kod distribuiranog ubrizgavanja.
Nedostaci pojedinačnog ubrizgavanja:
- Ne zadovoljavanje sve većih okolišnih zahtjeva.
- Ako mlaznica ne radi ispravno, to dovodi do istrošenja cijelog bloka cilindra.
- Trošak rezervnih dijelova. Međutim, i dalje možete pronaći veliki broj dijelova na tržnicama automobila i SHROT.
- Gorivo prijeđe različitu udaljenost od mlaznice do cilindara. To utječe na kvalitetu raspodjele smjese i profitabilnost..
Prednosti injektora:
- ekonomija. Zbog raspodijeljenog ubrizgavanja, gorivo ravnomjerno ulazi u cilindre.
- Značajke okoliša. Zbog pojedinačnog ubrizgavanja dolazi do potpunijeg izgaranja smjese u cilindrima.
- Troškovi rezervnih dijelova. Uobičajena prevalencija injektora omogućava uštedu na nabavi dijelova sustava.
- Perspektiva poboljšanja. Razvoj tehnologije omogućava daljnju modernizaciju distribuiranog ubrizgavanja goriva.
Nedostaci injektora:
- Složenost dizajna.
- Veća cijena stroja za ubrizgavanje.
- Potreba za popravcima u specijaliziranim radionicama.
nalazi
Kao rezultat pregleda možete istaknuti glavne odluke prilikom odabira rabljenog automobila sa sustavom ubrizgavanja goriva:
- U proizvodnji takvih motora nema postojali su trajno kvalitetni brizgalice. Stoga su ove sustave odabrali oni motoristi koji u blizini imaju više servisnih stanica sa relevantnim stručnjacima. Stoga je bolje da stanovnik prigradskih mjesta kupi automobil s jednom injekcijom.
- Razlike u radu sa jednim ubrizgavanjem i ubrizgavanjem, s istodobnim ili parnim uključivanjem mlaznica, gotovo nitko. Ali potonji će češće zahtijevati popravak. U skladu s tim, u ovom ostvarenju je bolja i jedna injekcija jednostavnijeg dizajna..
- Brizgaljka s faznim pokretanjem je poželjnija jednostruka injekcija u smislu svojih karakteristika, a popravak će koštati nešto jeftinije.
- Za one vozače koji su gotovo sve radove obavljali sami, poželjna bi bila jedna mogućnost ubrizgavanja.
- Ako vlasniku nije teško podvrgnuti se održavanju u specijaliziranoj servisnoj postaji, tada je bolje odabrati injektor.
