Pojava prvih automobila nije obmanjila čovjeka nema katastrofa. Međutim, brzi razvoj tehnologije natjerao je ljude da ozbiljno razmišljaju o svom sigurnost okoliša. Automobili su postali glavni izvor onečišćenja okoliša. Do 1992. razvijen je i prihvaćen za primjenu prvi međunarodni ekološki standard. Kasnije su uvedeni stroži propisi, sve do Euro 6. Standardi postavljaju maksimalno dopuštene standarde emisija štetnih tvari za automobile i posebnu opremu.
Glavni parametri Euro-3
Zastareli standardi emisija za Rusiju pooštreni su tek 2008. nakon ratifikacije naprednijeg standarda Euro-3. Dokumentom se traži smanjenje koncentracije štetnih emisija iz automobila za 30-40%. Zabranjena je proizvodnja i uvoz novih automobila na teritoriju Ruske Federacije koji nisu udovoljavali zahtjevima ovog standarda.
Ograničene emisije za automobile i male kamione, g / km (benzin / dizel):
- Ugljični monoksid CO (Ugljikov monoksid) - 2,3 / 0,64.
- Ugljikovodici (CH) - 0,2 / 0,56.
- Dušikovi oksidi (NO, NO2) - 0,15 / 0,50.
- Čađa, čestice - -/ 0,05.
Ovim standardom omogućeno je postizanje stvarnog smanjenja razine štetnih toksičnih emisija do 20%.
Europska unija počela je raditi prema trećem standardu od 1999. godine. Rusija mu se pridružila tek devet godina kasnije.
Ovaj regulatorni dokument prvi put u povijesti utvrdio je ograničenja emisija za dizelske motore. Europska unija je odmah osjetila na sebi pozitivni učinci radnje dokumenata. Primijećena su značajna poboljšanja u kvaliteti goriva i pouzdanosti vozila. Razina zagađenja plinom u velikim gradovima značajno se smanjila.
Nažalost, standard je uveden za Rusiju sa vrlo kasno. Unatoč neizbježnosti viših cijena proizvoda, domaći proizvođači usvojili su nove zahtjeve. Ruske tvornice automobila donijele su odgovarajuće promjene u dizajnu svojih automobila. Zabrinutosti za gorivo nisu požurile s inovacijama. Do danas, kvaliteta domaćeg motornog goriva ostavlja mnogo za poželjeti..
Svi novi automobili, kako bi udovoljili zahtjevima Euro-3, bili su opremljeni sustavima tretman ispušnim plinovima. Dizajn sustava neutralizacije predviđa prisustvo dva senzora za kisik instaliranih na ulazu i izlazu katalizatora. Pogodnost sustava neutralizacije nadzire se očitanjem ovih senzora. Pri istim vrijednostima koncentracije kisika sustav generira pogrešku koja upozorava na kvar katalizatora. Ako postoji veća razlika u očitanju senzora, sustav će signalizirati da je katalizator začepljen.Glavni parametri Euro-4
Zahtjevi standarda Euro 4 postali su strožiji od zahtjeva prethodnika 60 - 70%. Dokument su 2005. godine usvojile zemlje Europe, Japan i SAD. Standard je pomogao otprilike smanjiti emisiju 40%.
Utvrđena su sljedeća ograničenja za emisije štetnih tvari za automobile i lake kamione, g / km (benzin / dizel):
- Ugljični monoksid ili Ugljikov monoksid (CO) - 1,0 / 0,5.
- Ugljikovodici (CH) - 0,1 / 0,3.
- Oksid, dušikov dioksid (NO, NO2) - 0,08 / 0,25.
- Čađa, čestice - -/ 0,025.
Rusija je usvojila ekološke standarde Euro-4 izdanjem odgovarajuće vladine uredbe br. 609 12. listopada 2005.
Izvedba Euro-4 parametara postala je moguća tek nakon razvoja i primjene složenijih neutralizacijskih sustava. Euro-4 sustav neutralizacije zasnovan je na dva senzora za kisik iz složenijih katalitičkih pretvarača. Na taj se način osigurava dostupnost kontrole dvije zone. Takav sustav djeluje prema složenom algoritmu izgrađenom na načelima usporedbe očitanja sastava smjese i temperature ispušnih plinova.
Ako očitanja senzora odstupaju od vrijednosti zadatih u tvorničkom algoritmu, sustav signalizira kvarovi s prelaskom na hitni način. Dolazi do gubitka snage motora, povećavajući potrošnju goriva. Automobil se šalje na održavanje radi preciznog prilagođavanja sustava.
Standard omogućuje fino čišćenje goriva od sumpora koje se može pretvoriti u sumpornu kiselinu, uzrokujući nepopravljivu štetu tehnologiji i okolišu..
Zajednički ciljevi
Svi standardi zaštite okoliša ujedinjeni su jednim ciljem. - poboljšati dobrobit okoliša i zdravlje ljudi. Ostvarivanje cilja provodi se kroz sustav ograničavanja količine štetnih emisija koje ulaze u okoliš tijekom izgaranja motornog goriva motorima s unutarnjim izgaranjem..
Nošena su oba standarda obvezujući karakter, djeluju u međunarodnom prostoru, kombinirajući napore mnogih zemalja na zaštiti čovjeka i okoliša od učinaka štetnih emisija.
Standardi su zahtijevali izmjene i dopune u dizajnu modernih automobila. Najvažnija jedinica bila je katalitički pretvarač i zatvoreni cirkulacijski sustav radilice.
Glavne razlike
Euro-4 standard karakteriziraju stroži zahtjevi za dozvoljenim standardima za štetne emisije motora s unutarnjim izgaranjem. Dakle, u prosjeku za 22% norma za emisiju ugljičnog monoksida za dizelske motore smanjena je, 57% za benzinske motore.
Standard emisije dušikovog oksida smanjen je za sve vrste motora 2 puta. Dopuštena koncentracija čađe u ispustima dizelskih motora prepolovljena je.
Euro-4 zahtijevao je od proizvođača goriva da poboljšaju kvalitetu goriva na više načina. Tako je, na primjer, dopuštena koncentracija sumpora i njegovih spojeva u gorivu 7 puta.
Uvođenje Euro-4 zahtijevalo je poboljšanje dizajna automobilskih katalizatora. Danas su sustavi neutralizacije Euro-4 složeniji prema algoritmima rada i dizajna. Uz to, neki su glavni čvorovi zamijenjivi. Uvođenje novog standarda nije značajno utjecalo na povećanje troškova automobila, u odnosu na proizvode Euro-3 standarda.
Uspoređujući oba standarda, možemo donijeti nedvosmislen zaključak da je Euro-4 postigao svoje ciljeve i osigurao prijelaz industrije na novu materijalno-tehničku bazu za osiguranje zaštite okoliša.
