Ogromna većina vlasnika automobila s pogonom na prednje kotače, proučavajući strukturu svojih prijatelja na četiri kotača, iznenađeni su kad pronađu detalje koji im nisu sasvim jasni. Jedan od tih detalja je SHRUS - tajanstveno ime, koje je u stvari skraćenica za takav naziv kao spoj dizajniran za jednake kutne brzine.
U automobilima je ovaj uređaj potreban za prijenos rotacijskog gibanja od jedne osi do potpuno suprotne strane. Štoviše, veličina potonjeg će se neprestano mijenjati, što je njegova glavna odlika. SHRUS djeluje kao obavezan atribut svakog modernog automobila, a sam taj element nije novi izum, on je stvoren i počeo se aktivno koristiti još 1930. godine. U suštini, ne postoji alternativa upotrebi CV spojeva, stoga smatramo potrebnim da vam kažemo o značajkama koje razlikuju unutarnji CV zglob od vanjskog.
CV zglob
SHRUS uređaj
Dizajn SHRUS-a vrlo je složen, što uzrokuje puno pitanja onima koji se prvi put susreću s ovim uređajem. Uz pravilnu upotrebu, kao i uz pravilnu njegu, šarke mogu trajati mnogo duže bez ikakvih problema. Detaljnije informacije o principu rada ovog uređaja možete saznati odmah nakon što shvatite od čega se sastoji. Dakle, struktura SHRUS-a uključuje sljedeće komponente:
- Kućište, koje je izvedeno u obliku određene sferične posude s takozvanim pogonskim osovinama, predviđenim u njemu.
- Unutarnja rasa - ista sferna osovina, dopunjena pogonskim osovinom.
- Odvajač, koji je vanjski prsten s rupom predviđenom u njemu. Potonje je potrebno kako bi se kuglice nalazile tamo.
- Šest kuglica.
Vanjski cv spoj
Takav SHRUS dizajn pruža svojim vlasnicima mogućnost da neprekidno glatko prenose određeni rotacijski pokret. Pa, dobro poznati univerzalni spoj osovinskih osovina, koji u biti obavlja istu funkciju kao i SHRUS, nema mogućnost hvaliti se prisutnošću takve sposobnosti. U slučaju njega ujednačena rotacija bit će moguća samo na jednoj osi, dok će na drugoj biti prekinuta.Kako djeluje SHRUS?
Proučavajući kako funkcionira SHRUS, preporučujemo vam da pribjegnete temeljitom ispitivanju ovog uređaja. Vođeni posebnom literaturom zasigurno ćete moći pronaći više od samo detaljnog opisa operativnog postupka SHRUS-a koji danas razmatramo:
- Sferni žljebovi koji se pružaju u kućištu, kao i na unutarnjoj trci i čiji se broj točno podudara sa brojem kuglica.
- Kuglice, koje se nalaze u prostoru između tijela i takozvane šake, drže posebni separator.
- U slučaju zakretanja pogonskog vratila, sila će se prenositi kroz šaku do kopče, a potom na pogonsko vratilo.
- U slučaju promjene kuta između pogonske i pogonske osovine, kuglice će se moći slobodno kretati duž određenih žljebova, nastavljajući postepeno prenositi silu.
Po čemu se vanjski CV spoj razlikuje od unutarnjeg?
Kao što ispada, kako bi se osiguralo uspješno kretanje automobila, jedan CV spoj na svakom od kotača premali je. Kako bi čitav pogon pravilno funkcionirao, potrebno je da imaju par. Vizualno možete primijetiti da je unutarnji CV zglobova puno veće veličine od vanjskog CV zgloba. Uz to, također košta puno više. Treba napomenuti da dizajnerske karakteristike, kao i prijenosni mehanizam spomenutog rotacijskog gibanja koji dolazi od osovine mjenjača do pogonskih kotača, zahtijevaju da na stazi odjednom postoje dvije šarke, a to je barem.
Upravo je SHRUS koji prenosi rotaciju na osovinu iz prijenosa koji će se zvati unutarnji, on je mnogo veće veličine, pa razlikovati ga izvana nije teško. Vanjski spoj spojnice CV je potreban radi zakretanja glavčine kotača, pa su u njemu predviđeni otvori za slijetanje. Prisiljen je na manju veličinu zbog nedostatka prihvatljive količine slobodnog prostora. U suštini, to samo, ne najznačajnije obilježje, njihova veličina, kao i cijena, čine nijansu zbog koje su vanjski i unutarnji CV spojevi potpuno različiti.
