Radilica - dio složenog oblika, zbog čega grupa klipa je integrirana. Cilindri komprimiraju i zapale gorivo, klip se pomiče naprijed i natrag. Kretanje klipova kroz klipnjače prenosi se na radilicu. Moment se stvara na radilici, koja se zatim prenosi od motora do prijenosa vozila. Ovaj dio je izrađen od ekstra jakih legura čelika ili lijevanog željeza. Da bi radilica izdržala temperaturne i mehaničke napone, proizvodi se kovanjem i štancanjem na posebnim strojevima. Dizajn dijela nije se temeljno promijenio dugi niz desetljeća.
radilica
Na sportskim automobilima ugrađuje se takozvana „lagana“ radilica - njena masa se smanjuje zahvaljujući preciznijem balansiranju i smanjenju zamašnjaka, kao i zbog izrade lakših legura. To omogućuje motoru veću brzinu i isporuku više snage. Na proizvodnim vozilima koja ne sudjeluju u natjecanju ugradnja lagane radilice se ne preporučuje..
Na ranim modelima automobila, radilica se može izbiti pomoću posebne ručke, popularno nazvane "krivulja starter”. Dakle, motor bi se mogao pokrenuti "ručno", a na najranijim automobilima i nekim teretnim modelima 20. stoljeća motor se pokrenuo na ovaj način. Sve do 90-ih godina prošlog stoljeća vlasnici Lada, Muscovite i UAZ-a vozili su takvu ručku u prtljažniku, a po hladnom vremenu motor se mora ručno okrenuti nekoliko puta prije pokretanja startera. To je uvelike olakšalo pokretanje i izbjeglo oštećenje smrznutog motora. U modernim motorima ovaj problem praktički nema. Prvo, sastav motornog ulja znatno se promijenio i praktično se ne smrzava, do -50 ° C. Drugo, dizajn motora i materijala za izradu dijelova znatno su promijenjeni, zbog čega hladni start motora ostaje bez problema čak i nakon dužeg parkiranja na niskim temperaturama.
Rasklopna osovina - što je to i zašto se stvara
Rasklopna osovina u motoru služi za otvaranje i zatvaranje ventila u cilindrima strogo u skladu s dizajnerskim intervalima. U motoru može biti nekoliko bregastih osovina, ovisno o dizajnu. Obično su na svaku skupinu cilindara ugrađene jedna ili dvije osovine. Automobilski motori obično imaju jednu ili dvije bregaste osovine.
Motori se također mogu podijeliti na gornji i donji, ovisno o mjestu bregastog vratila - u glavi cilindra ili u njegovom dnu. Za kontrolu vremena ventila u motoru, bregasto vratilo je čvrsto povezano s radilicom na jedan od sljedećih načina: pogonite remenom ili lancem ili zupčanicima. Na sportskim automobilima ugrađuje se bregasto vratilo s modificiranim bregima, za odgovarajuću promjenu vremena motora. To s jedne strane može poslužiti za povećanje snage motora, a s druge može dovesti do brzog trošenja dijelova koji nisu dizajnirani za takav rad.
bregasta osovina
Bregasta osovina tijekom rada, kao i bilo koji dio motora, podliježe trošenju. U starijih generacija popravak bregastog vratila je ponekad moguć fuziranjem bregova, a potom ih tretiranjem i zamjenom čahura. U modernim motorima, bregasto vratilo se ne popravlja, već se odmah zamjenjuje novim..
Dugotrajan rad bregastog vratila osigurava dobro funkcionirajući sustav podmazivanja u motoru. Ako je razina podmazivanja nedovoljna, dolazi do ubrzanog trošenja dijela, što može dovesti do neispravnosti u motoru - poremećaja vremena ventila, neravnomjernog rada jednog ili više ventila.
Nekim modernim motorima nedostaje bregasto vratilo, a mehanizam za raspodjelu plina upravlja elektronika pomoću elektro-mehaničkih pogona. Ovo vam omogućuje postavljanje načina rada motora koji se razlikuju od uobičajenih i ne ovise o brzini radilice..nalazi
Radilica i bregasto vratilo u motoru koriste se za obavljanje različitih zadataka. Strukturno, u nedostatku bilo kojeg od ovih dijelova, motor neće raditi. Radilica je uvijek sama i služi kao osnova za skupinu cilindra-klipa. Rasklopne osovine mogu biti više od jedne, a ne smije biti uopće. Radilica ne može raditi kao bregasto vratilo i obrnuto. U početku je dizajn motora s unutarnjim izgaranjem bio samo radilica, a bregasto se vratilo puno kasnije.
