DSG automatski robotski mjenjač, koji koristi cijela grupacija Volkswagen, najčešće se nalazi na automobilima Škoda. Prvi model DSG 6 2003. godine napravio je značajan tehnološki iskorak, povećavajući udobnost u vožnji, glatkoću i rušenje snage tijekom promjene brzina. Uz to, povećala se i dinamika ubrzanja u sličnim uvjetima na cesti. Ovaj se okvir prodaje u više od 1 milijun jedinica, i to samo unutar brige.
DSG 6
Ovaj preselektivni mjenjač, označen VW 02E, ima mokri zahvat. Zahvaljujući postavljanju diskova kvačila u uljnu kupelj, štedi se ne samo trenje, već i glatki odziv. Samo ulje djeluje i kao rashladni medij za radne avione - životni vijek kompleta kvačila se povećava.
DSG 6 svojim dizajnom i izgledom vodećih prijenosnika omogućava vam organiziranje učinkovitog prijenosa do 325 newton. To omogućuje ugradnju mjenjača ne samo na automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem malog volumena, već i na atmosferske motore u obliku slova V. Optimalni raspon snage - od 140 do 300 KS., bez potrebe za zamjenom unutarnjih elemenata pojačanim. Osovina pumpe za ulje također to ukazuje. Njegova debljina, širina zupčanika i brtvenog prstena, s velikim povjerenjem, osigurat će potreban tlak ulja čak i u najekstremnijim uvjetima.
DSG 7
Box model iz 2007. godine, čija je zadaća opremanje automobila s proračunom klase. Potonji je ograničen snagom motora u 250 h.p.., koji sam po sebi ne zahtijeva višak sigurnosnog faktora od prijenosa. Promjene su utjecale i na kvačilo. Budući da je okretni moment mali, odlučeno je ugraditi suhu kvačilo. Život takvog stiska 50-70 tisuća km manje, nego u gornjem modelu. Pomoću serijskog broja VW 0AM lako možete pronaći dodatke i sve rezervne dijelove. Pojednostavljenje dizajna i skraćeno vrijeme rada pumpe za ulje (sveukupne i strukturne promjene spremnika) dovode do smanjenja proizvodnje ulja.
Uz takve inovacije koje su usvojene u korist smanjenja troškova proračunskih automobila, nastali su i značajni nedostaci. Grijanje uljem ljeti je počelo dolaziti 140 stupnjeva, što zauzvrat negativno utječe na mehatroniku. Potonji se može zamijeniti samo potpunim preliminarnim demontažom kutije. Uzrok pregrijavanja i stvaranja čađe na ambalaži je predselerator. Njegov stalni rad popraćen je oslobađanjem većine topline u cijeloj kutiji.
Budući da je mehatronika kompleks raznih sustava s senzorima za upravljanje i senzorima za slučaj nužde, njegova glavna zadaća ostaje uzeti očitanja s ulaznih senzora s naknadnim podešavanjem i izlazom prema korisniku. To je brzina rotacije, mjesto vilica, raspon temperaturnih oscilacija pod određenim opterećenjem. Na temelju svega toga, elektronički blok implementira programirani algoritam djelovanja za kontrolu elektro-hidraulike.Kakve veze imaju zajedničke kutije?
Mora se koristiti uparen s obje kutije dvo-masni zamašnjak, što povećava glatkoću, a također uklanja lagano kimanje tijekom zaustavljanja na semaforu. Također sudjeluje u algoritmu općeg pomaka. Od šestog stupnja prijenosa, kutija se može prebaciti na drugi, dok se nekoliko sekundi u paralelnom redu zadržava petom brzinom.
Ostatak kutija su specijalizirane agregatne jedinice koje imaju malu granicu sigurnosti za uspješnu obradu obrtnog momenta motora. Slično za obje kutije bit će i njihova instalacija. Položaj žica i vodilica omogućuje vam da zamijenite što je prije moguće.
Ključne razlike
Prva razlika novog DSG 7 modela je njegova veličina i težina. Suha težina kutije je 70 kg, protiv 90 DSG 6. To je zbog promjene dizajna kućišta, njegova stanjivanja i gušćeg rasporeda elemenata. Na ukupne dimenzije utjecala je i ugradnja hidrauličnog cilindra, umjesto dodatne pumpe za ulje koja djeluje na diskove kvačila. S obzirom na promjene dizajna, vrijedi spomenuti i ostale važne razlike:
- Za DSG 7 potrebno je četiri puta manje ulja od DSG 6 (1,7 litara vs 6,5 litara)
- Učinkovitost goriva optimizirana je za 6,5% u korist DSG 7 zbog nedostatka potrebe za neprekidnim radom pumpe za ulje (europski vozni ciklus uzima se kao osnova praktične baze)
- Kraći glavni par DSG 7.
Ovakve razlike čine ove kutije jedinstvenim u svom segmentu koji pokriva određenu klasu automobila. Obje serije, u prvom redu, dizajnirane su za rješavanje problema običnog potrošača. Dakle, DSG 6 je pouzdana kutija za automobile s velikim motorom motora, čiji se resurs može izjednačiti s općom prikladnošću automobila - preko 500 000 tisuća km. Nasuprot tome, DSG 7 ima za cilj smanjiti troškove i kasnije radne troškove..
