To je pretvarač energije toplinskog širenja goriva u energiju mehaničkog kretanja osovine. Njegovo značenje je da gorivo ulazi u određeni zatvoreni prostor, koji tamo sagorijeva, a zbog činjenice da se zagrijavanjem tekućine i plinovi povećavaju u volumenu, ovo gorivo pomiče jedan od pokretnih zidova ovog prostora, ili klip. To je suština rada ICE-a
Prvi takav motor stvorio je početkom devetnaestog stoljeća francuski Lenoir, a njegova snaga bila je jednaka dvanaest konjskih snaga. Bila je vrlo slaba s niskom učinkovitošću (samo oko 5 posto), ali unatoč tome, za to je vrijeme bila veliki korak naprijed. Lenoirov motor nije se mogao koristiti praktički nigdje, jer je bio prilično glomazan, iako se sastojao od samo jednog cilindra, ali je istovremeno proizvodio vrlo malu iskoristivu snagu. Međutim, neko vrijeme se koristila na brodovima..
U budućnosti je poboljšana tehnologija ICE-a, a ubrzo su se pojavili i učinkovitiji i praktičniji modeli zbog kojih danas 90 posto cjelokupnog kopnenog prometa otpada na motore s unutarnjim izgaranjem. Izuzetak su trolejbusi, tramvaji, vozovi i električni automobili koji su danas vrlo moderni, a koji su, iako manje prikladni od automobila, mnogo ekološki prihvatljiviji..Zašto se ICE dijele na dvotaktne i četverotaktne?
Kao što smo već rekli, glavna značajka motora s unutarnjim izgaranjem je punjenje cilindra gorivom. No činjenica je da se ovo punjenje može obaviti na dva načina - moguće je napraviti odvojene krpe za uvođenje i vađenje benzina, kao što je to učinjeno kod četverotaktnog motora, ili ga možete ubrizgati na kraju drugog krpelja, a ujedno i novo gorivo zamjenjuje ispušni plin. Ovo načelo vrijedi u dvotaktnom ICE-u..
Četvorotaktni motor s unutarnjim izgaranjem
Započnimo s 4-taktnim potezom, jer je to lakše razumjeti. Dakle, cijeli ciklus njegovog rada podijeljen je u 4 dijela. Ciklus je kada se gorivo jednom zapali. Ako se gorivo dva puta zapali, kažu da su prošla dva radna ciklusa. Dakle, 4 dijela ciklusa su:
- Otvaranjem ventila s tlakom plina, ubrizgava se u cilindar. Klip se kreće prema dolje za vrijeme tlaka plina. Za to vrijeme, radilica se okreće za 180 stupnjeva.
- Radilica se okreće dodatnih 180 stupnjeva i zajedno s njom nosi klip, koji se sada počinje kretati prema gore. Čim dođe do krajnje točke iznad, bljeska upaljač ili, kako se još naziva, svijeća koja zapali gorivo, a koja, kada se komprimira, daje više toplinske energije širenja.
- Iskra svijeće i naknadno paljenje benzina u cilindru uzrokuje guranje klipa natrag do mrtve točke. To kretanje je glavni zamah koji osigurava rotaciju kotača automobila, to jest, morate shvatiti da automobil vozi zahvaljujući ovoj trećoj fazi radnog ciklusa. Radilica se rotira dodatnih 180 stupnjeva..
- I posljednja faza je uklanjanje proizvoda izgaranja goriva iz cilindra koji više nisu prikladni za ništa. Uklanjaju se pomoću posebnog ventila. Kao što vjerojatno već pogađate, dva cilindra spojena su u cilindar, kroz jedan plin ulazi, a nakon drugog izlazi. Zatim, nakon zaključenja povlačenja, prva faza počinje opet.
Četvorotaktni motor s unutarnjim izgaranjem
Dvotaktni motor s unutarnjim izgaranjem
Ova metoda ostvarenja ubrizgavanja goriva u cilindar pretpostavlja da se radni medij (tj. Benzin) ne preusmjerava u zasebnom satnom ciklusu, a ulaz se provodi u kratkom vremenskom periodu kada je klip na najudaljenijoj udaljenosti od suprotnog ruba cilindra, u mrtvoj točki. Istovremeno s ulazom dolazi do izlaza produkata izgaranja. Odnosno, proces promjene radnog okruženja događa se na kraju drugog ciklusa, a zove se njegovo pročišćavanje.
Pročišćavanje se ne događa pomoću ventila, već kroz posebne otvore koji se nalaze na dnu cilindra, a klip ih zatvara gotovo cijelo vrijeme. No, kada klip ode u mrtvu sredinu, u istrošenom gorivu se uvuče umjetno stvoren vakuum, a pod utjecajem razlike tlaka svježi benzin ulazi u radni volumen.
Dvotaktni motor s unutarnjim izgaranjem
Svaka od ove dvije vrste motora s unutarnjim izgaranjem ima određene prednosti u odnosu na druge, o čemu ćemo sada detaljno raspravljati.
Glavne razlike između ove dvije vrste motora
- Težina motora. Prva je razlika što su dvotaktni motori lakši (imaju manju težinu) od četverotaktnih motora. To znači da ako želite smanjiti masu automobila, što je vrlo važno, primjerice, za trkačke automobile, isplativije je koristiti push-pull.
- Trošak motora. Dvotaktni su jeftiniji, dakle, u proračunskim opcijama automobila u pravilu koštaju točno.
- Bučan rad. Četverotaktni su tiši, a tijekom rada gotovo su nečujni. To je jedan od razloga zašto ih se stavlja u skupe automobile..
- Prikladnost za okoliš. Četvorotaktni su ekološki prihvatljiviji, jer njihov radni ciklus daje manje produkata izgaranja, a samim tim i manje dima.
- Potrošnja maziva. Dvotaktni ICE troše više motornog ulja, jer se mora razrijediti benzinom, dok četverotaktni motori za to imaju zaseban sustav.
- Poteškoće u proizvodnji. Učinite dvotaktni ICE mnogo lakšim, to je zbog niske cijene.
- Brzina ubrzanja. Dvotaktni ubrzava brže, pa se koriste u sportskim i trkačkim automobilima.
- eksploatacija. Četverotaktne je teže održavati i popravljati, jer su složeniji i imaju mnogo dodatnih sustava kojima nedostaju push-pull sustavi.
- Vijek trajanja. 4-potezi traju mnogo duže.
To su njihove glavne razlike, ali ako duboko uđete u temu i dobro je razumijete, sigurno ćete pronaći čitavu gomilu razlika.
